如果这时乐道再明确拒谈性价比，可以预见，其市场之路或跟蔚来品牌一样走得不平坦。
值得深思的是，乐道的减配低价，用在过去蔚来的销量改善上相信会有帮助。
而蔚来的冗余实力主张，对于现时降价增配的市场需求也会有着不少吸引力。
但因为蔚来选择了践行多品牌路线，许多调整都要因应乐道的存在而让步，结果让该出手的时机都给错过了。
「逆主流而行」，似乎成为了蔚来及乐道身上的一记注点。
只能说，时也命也。
早在2019年，李斌就提出了造车的“三个阶段论”：
1、2019年以前是“组队集训”阶段，胜出关键在于凑出赛队，在限定时间内到达战场。
2、2019-2022年是淘汰赛阶段，大家比的是，谁能以超行业的平均速度发展壮大，同时储备好足够产品及技术。
3、2023年开启决赛阶段，持续时间可能在10年左右，谁能定义下一代产品的体验，谁将成为赛场的赢家。
从市场演化来看，李斌的判断不算失准，但为何蔚来没能成为超行业平均速度发展壮大的代表？
作为下一代产品体验的定义者，为何NT2.0车型没能成为赢家？
而面对消费降级、降价增配的内卷环境，乐道真的准备好了吗？
这些答案，相信蔚来心中有数。
为了表明决心，此前乐道品牌的项目名从“阿尔卑斯”，更名为了“大别山”。
在更接地气之余，该名称还意指了刘邓大军挺进大别山之后的反攻启动。
此外，李斌也表达了他的强硬态度。
「这一次，最后由我们来掀桌子。」
「面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。」
只是从现时乐道L60释放出来的配置信息来看，似乎官方没有预想到市场竞争会演化到了如此地步。
于是，乐道选择了「不强调性价比」。
但，这就能避开消费者对于其性价比的购买主张吗？