除去相近的设计及尺寸以外，乐道的主要卖点，离不开蔚来下放了换电体验。
只是两个品牌之间的换电网络并不完全互通，多少也为乐道的开局造成一些阻力。
而给到乐道更大阻力的，还包括一众虎视眈眈的对手们。
「25万元」附近价位，近来成为了众多车型重点发难的区域。
- 小米SU7 Pro版：24.59万元；
- 新款智界S7起售价：24.98万元；
- 新款问界M5起售价：24.98万元；
- 理想L6起售价：24.98万元；
- Model Y起售价：24.99万元；
- 小鹏G9优惠后起售价：24.39万元；
- 阿维塔11优惠后起售价：25万元。
各车企均将目光聚焦在「25万元」这条线上，多少是想在「优惠和品牌」之间取得兼容。
这，大概也是乐道突然拔高定位的原因所在。
不过，既然大家都有此共识和行动，“25万元上下价位成血海”，也是注定难以逃开的现实。
如此一来，乐道L60的竞争力又在哪呢？
过去大家对于蔚来的期待，是用上单电机、减去不必要的智驾硬件，再辅以实惠的价格。
而这些，乐道L60真的在落实了。
但尴尬的是，在乐道给出相应行动的时候，对手们却在以“蔚来式”的冗余战力来投入战场。
相比于乐道L60主张的单电机，理想L6全系标配双电机。
乐道L60采用1颗或2颗英伟达Orin X + 高像素摄像头的纯视觉方案，反之新款问界M5则标配了激光雷达。
比起现时蔚来品牌使用最小容量的75kWh，乐道L60或缩减为以60kWh电池包起步。
至于新款智界S7，则是从原来CLTC 550km提升到了705km，且更不用说理想L6过千公里续航的增程底子。
相对能安慰的是，李斌表示乐道L60的能耗管理将做得比特斯拉要好，这或许能为新车续航作出些弥补。
论品牌竞争力，小米和特斯拉在20万级纯电领域已呈现出了碾压之势。
论配置实力，选择降级的乐道，明显跟当下的增配潮流相违背。
如果这时乐道再明确拒谈性价比，可以预见，其市场之路或跟蔚来品牌一样走得不平坦。
值得深思的是，乐道的减配低价，用在过去蔚来的销量改善上相信会有帮助。
而蔚来的冗余实力主张，对于现时降价增配的市场需求也会有着不少吸引力。
但因为蔚来选择了践行多品牌路线，许多调整都要因应乐道的存在而让步，结果让该出手的时机都给错过了。
「逆主流而行」，似乎成为了蔚来及乐道身上的一记注点。
只能说，时也命也。
早在2019年，李斌就提出了造车的“三个阶段论”：
1、2019年以前是“组队集训”阶段，胜出关键在于凑出赛队，在限定时间内到达战场。
2、2019-2022年是淘汰赛阶段，大家比的是，谁能以超行业的平均速度发展壮大，同时储备好足够产品及技术。
3、2023年开启决赛阶段，持续时间可能在10年左右，谁能定义下一代产品的体验，谁将成为赛场的赢家。