这届北京车展，人的热度开始赶超新车。
周鸿祎、雷军两位年过半百的企业家，成为整个车展热度最高的“车模”。此外，车圈大佬杨学良、李想、李斌、魏建军等人也出现在车展现场，一度比影视明星流量高。
但在这些高流量“车模”的背后，还有一些“车模”耐人寻味。小通无意拍到，有人拿着皮尺和笔记本测量比亚迪秦L的相关尺寸。
网友将这类“车模”调侃成“皮尺部”。其实，这种现象早已出现，你也很难从中判断出这是哪家车企的所作所为，但平心而论，以往的“皮尺部”基本是华人面孔，而在这届车展上，拿皮尺的外国友人并不少。
拿皮尺量领克07 EM-P相关尺寸的外国人
一位日本人在测量红旗HQ9的相关尺寸
国产车发展得确实很快，尤其是新能源汽车，从设计到落地可能也用不了五年时间，而且还是多品牌同时进行。根据乘联会公布的数据，在4月份上半月，国内新能源乘用车的渗透率已经达到了50.39%，新能源车的销量占比首次超越了传统燃油车，意味着以国产品牌为主流的新能源汽车市场，取代以合资品牌为主流的燃油车市场，可能只是时间问题。
这也不难解释，“海外皮尺部”阵容为何持续扩大。海外品牌深知，为了抢回燃油车市场的份额，学习对手是最重要的一步。然而，当“海外皮尺部”的视频发到海外网站后，网友们的反应直接看呆了小通。
总体来说，海外网友对于“皮尺部”的看法主要有三种，一种是不认可，甚至加以无理由猜测；另一种则是比较客观地道出新能源车市的现状，当然这部分网友还是偏少，试图为“海外皮尺部”洗地的网友还是占据大多数。
“他们测量的目的，不过是想看这些新车复制了什么。”
“他们正在收集数据，以便起诉抄袭的国产品牌。”
“都是付费演员罢了。”“显然是车企自己出钱炒作的。”
“只是不相信国产品牌公布的规格。”
值得一说的是，这些留言都出现在一条外国友人测量领克07 EM-P的评论区。领克07 EM-P是基于CMA Evo架构打造的全新中型车，CMA Evo师承沃尔沃的CMA架构，但CMA架构强调欧洲市场更青睐的运动属性和操控性能，CMA Evo架构会更多地考虑日常驾驶舒适性，这点小通从基于CMA Evo架构打造的领克08 EM-P上，感受非常明显。
另外站在原创的角度，领克07 EM-P本就采用领克08 EM-P同款的设计语言，即便是贯穿式大灯组已经“烂大街”的情况下，领克07 EM-P的灯组造型也有自己独特的调调。产品好不好看我们暂且不评价，在原创度上确实没得黑。
因此，理性的海外网友表示，“形势已经逆转了，现在外国人需要迎头追赶。”
“当年的大师成为追随者。”
将心比心，海外网友普遍的“不认同”和“玻璃心”其实也可以理解。
还记得七年前的上海车展，保时捷老总来到众泰汽车的展台参观众泰SR9，以为这是自家品牌旗下的保时捷Macan，但是看到车标之后马上皱眉了，而且他那尴尬的表情刚好被抓拍到。