全新E级提供了舒适、运动、节能和个性化四种驾驶模式，每个驾驶模式之间的区别还是非常明显的。在个性化模式下，驾驶员甚至可以根据自己的驾驶习惯来选择方向盘的转向力度、变速箱换挡的激进程度和空气悬架的软硬。
如果你购买的全新E级带有空气悬架，那么则可以进一步选装后轮转向系统，这也是后轮转向首次出现在E级轿车当中。后轮的转向角度可以达到4.5°，正是因为后轮转向的加入，让这台越来越长的E级反而有了更好的驾驶灵活性。
但最让我印象深刻的是全新E级的乘坐舒适性，就算我此时行驶在多万的山路中，座椅的舒适性也没有因为多余的横向晃动而减弱。试驾过程中的后半段，路面变成了鹅卵石铺装路，但只要把驾驶模式从运动切换到舒适，整体的舒适性依旧可圈可点。
这种舒适感不仅体现在行驶层面上，全新E级的内饰也提供了令人舒适的座舱环境，无论是材质、做工还是视觉都是这个级别的顶流水准。
从隔音静谧性上来说，全新E级虽然无法和纯电的EQ系列相比，但在燃油车当中也是极为出色的那一类。有如何优秀的隔音静谧性，工程师也从纯电车型的研发中吸取了不少经验，才能让全新E级达到如今的水平。
如果非要让我指出不足的地方，那么在我需要驾驶激情的时候，整台车太安静了。不过也不是没有解决方案，全新E级也提供了EQ系列中的Progressive Sport Sound技术。驾驶员可以在中控屏内选择发动机模拟声浪，不仅可以提供直列六缸发动机的声浪，也可以选择排量更大的发动机声浪。甚至，在怠速的时候，也可以选择让音响模拟出大排量高性能车的“低吼声”。
还有一个事情是很有意思的，这台全新E级竟然配备了自拍相机，位于仪表台上。这台自拍相机的作用并不是为了监控车内或者是驾驶员状态的，而是为了让你可以打开你的TikTok。
这是世界上第一台集成了TikTok的汽车，我尽管是一名TikTok创作者，但这项功能并不会对我产生什么吸引力。
相较于TikTok，我还是更喜欢使用WebEx和Zoom的应用，在不行驶的时候，可以利用这两个应用和公司其他人进行会议。但是坐在车内去开会，这种感受可并不太好。
全新E级车机系统的流畅度非常高，内置的应用不仅很丰富同时还支持无线Android Auto和Apple CarPlay。不过车内的几块屏幕没有使用OLED屏幕还是比较传统的LCD屏。
在换代后，E级的驾驶辅助系统更加易用了，新增了主动变道系统。高速工况下，可以实现不拨转向杆就能自动超越前方慢车，在市区这套驾驶辅助系统也很好用，从使用感受上来说，它比特斯拉的“全自动驾驶”要好得多。