本届北京车展上，一汽-大众携揽境、揽巡、ID.7 VIZZION等7款车型亮相W4馆。位于展台C位的，是全球首发的全新一代迈腾，与安全智享新旗舰ID.7 VIZZION一起，从燃油驱动、纯电驱动双线出击，宣示践行“油电共进”的信心。
油电共进，是实力所至
此次发布的全新一代迈腾，已是第九代，欧洲市场早在去年9月就发布了采用MQB EVO平台的旅行版，而轿车版交由中国团队打造。从另一角度看，这是一种更具现实意义的“全球平台、中国制造”。尤其是“制造”的含金量，足以令自诩“回流”者艳羡。
很多人都知道全新一代迈腾是由现任大众外饰设计总监Marco Pavone操刀，采用Timeless理念。但少有人知道，Pavone真正擅长的是难以言喻的未来感，雕琢大卫的健美力量。
在这款新车上，我们可以看到德系基因的传承、现代社会的审美、时光穿梭的永恒；我们还可以看到商务的稳重优雅、年轻的激情飞扬……所以有人“第一眼就喜欢”，有人“见到梦想中的大众”，更多人“越看越有味道”。
内饰设计的重点是在突显优雅品位，与强化科技标签之间达成平衡——既不能让科技风“吹低”座舱的温度，更不能让功能与设计失去联络。所以，就有复古风的怀挡上阵、30色无极调色氛围灯登场、11.6吋副驾屏首秀……
但真正的科技一定是隐形的、灵动的、贴心的。全新一代迈腾科大讯飞语音解决方案，语音交互性能与体验全面提升，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说，还支持连续对话、上下文语义关联理解，川普/白话的识别率更是超过了95%……AI大模型的支持已经呼之欲出。
当拥有这样的设计实力、科技实力，才有资格谈“油电共进”。
油电同进，是顺势而为
2023年，我国乘用车市场零售2169.9万辆，其中燃油车销售1396.3万辆。同是乘联会数据，在今年4月的前两周，新能源车销量占比已经越过中线，达到50.39%。有声音甚至据此断定，燃油车在此刻正式成为“少数派”。
客观而言，仅依据两周的数据就给出结论，不仅有失偏颇，且有“耸人听闻”之嫌。做出那样的判断，不仅要考虑长期销量、换车周期，更要观察持币者的价值观与选择。毕竟，6年-8年的换车周期中，会有以亿辆计的成交。仅仅两周的数据，不过清风一拂。
如果考虑中国的幅员辽阔、地域差异，考虑不同用户群、不同用车场景的需求，就会发现，燃油车与新能源车各有不可替代的优势，很难断定“谁一定会取代谁”，更遑论“谁是少数派”。
商务部财政部等7部门日前发出通知，报废国三及以下排放标准的燃油乘用车，或2018年4月30日前注册的新能源乘用车者，购买新能源乘用车可补贴1万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴0.7万元。这意味着，政府主管部门同样看到燃油车与新能源车共同前进的趋势，同样尊重用户的选择权。
一个可以确定的事实是，2030年前，燃油车仍会保持千万辆级的市场体量。既然社会大势是“油电共存”，全新一代迈腾上市、“油电共进”战略便是顺势而为。