2023年，我国乘用车市场零售2169.9万辆，其中燃油车销售1396.3万辆。同是乘联会数据，在今年4月的前两周，新能源车销量占比已经越过中线，达到50.39%。有声音甚至据此断定，燃油车在此刻正式成为“少数派”。
客观而言，仅依据两周的数据就给出结论，不仅有失偏颇，且有“耸人听闻”之嫌。做出那样的判断，不仅要考虑长期销量、换车周期，更要观察持币者的价值观与选择。毕竟，6年-8年的换车周期中，会有以亿辆计的成交。仅仅两周的数据，不过清风一拂。
如果考虑中国的幅员辽阔、地域差异，考虑不同用户群、不同用车场景的需求，就会发现，燃油车与新能源车各有不可替代的优势，很难断定“谁一定会取代谁”，更遑论“谁是少数派”。
商务部财政部等7部门日前发出通知，报废国三及以下排放标准的燃油乘用车，或2018年4月30日前注册的新能源乘用车者，购买新能源乘用车可补贴1万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴0.7万元。这意味着，政府主管部门同样看到燃油车与新能源车共同前进的趋势，同样尊重用户的选择权。