尽管电动化让越野车“油老虎”的属性得到一定程度的抵消，哪怕各路品牌穷尽心力搞“混搭”以丰富越野车的使用场景，不可否认的事实是，越野车至今仍未两只脚迈入真正的主流市场。越野车的潜在客群，要比常规SUV少得多得多。
诚然，从前越野市场整体都在围绕着海外品牌的产品打转，自主品牌的加入让越野市场从单极向多极转变。可产品的增多，并不意味着消费者面前的选项的增加。
就以今年3月份越野市场各产品销量排行为例，排在第九名的产品月销也仅有2000余台，即便是一力带火越野市场的坦克300，月销也仅有5616台。相比中大型SUV市场，越野市场仍显冷清，消费者在购车时，仍然倾向于从几个已知且销量高的产品中进行选择。
这并非是因为消费者包容性不足，原因要从品牌和产品身上找——一时兴起蹭热度造出的越野车，消费者表示不买单。
一时兴起，必定无法真正认识到从而满足到消费者的核心需求点。态度的不端正必然导致结果的不尽如人意，真金白银买车的消费者凭什么购买？
细分市场的虚假繁荣，从另一个方面，反而更能衬托出头部产品的实力。比如，今年3月份拿下越野车市场销量第一的捷途旅行者，9219台的月销成绩和月销7424台的第二名拉开了相当大的差距。
捷途旅行者“后来者居上”，或许能予同行以启示、予行业以警醒。
拿出产品，比拿出ppt更重要
不可否认，产品宣传和场景构建是当下越野车从生产端走向销售端的关键环节。令人感到无奈的是，不少品牌并没有真正理解到，产品宣传和场景构建并非“平地起高楼”，而是要建立在产品之上。
换句话说，产品不行，喊破嗓子号召消费者越野，也是无济于事；产品不够丰富，洋洋洒洒几千字叙述使用场景多丰富，无益与白费口舌。
一款车并不能适配所有的越野消费人群。譬如，有的消费者渴望硬派越野，玩得就是野外的自由无拘束；有的消费者则渴望轻越野，旅行时既能公路舒适、又能烂路如履平地；有的消费者的使用场景则更多集中于城市，越野车的时尚单品和审美取向属性更强。
身处本就不大的越野市场，品牌如果想要上量，必须深入挖掘每一类不同诉求消费者的核心痛点，铺开广度、挖出深度。
简而言之，要针对每一类消费人群打造出不同的适配性极强的产品。
前不久在2024捷途品牌之夜暨山海T2上市发布会上，凭借捷途旅行者打开局面、立稳脚跟的捷途品牌就给同行“打了个样”。
发布会的重中之重当然是山海T2。1300km的综合续航，208km的纯电续航，以及大电池、超强外放电、80%的高强度刚占比，都让山海T2成为了实打实的“越野工具”属性。
工具性强并不是一个多么俗气的优点。这反而代表，在捷途品牌看来，迎合消费者的实际使用需求远比一些噱头意义大于实用意义的参数和配置更重要。