不可否认，比亚迪销量曾经有过波动，出现了先降后涨的态势，一季度有着春节假期影响，1-3月份销量分别是，201,493辆、122,311辆和302,459辆，只有2月份出现了小幅下滑.得益于及时调整战略，推出荣耀版车型。3月份出现强势反弹，第一季度实现销量626,263辆，同比增长13%，从而力挽狂澜。
值得一提的是，纯电动车和插电混动车销量比例几乎是1比1，比较均衡。按照常规思维来说，比亚迪进行了大幅降价，按理说应该是利润有所下滑，但是比亚迪无论是净利润还是扣非净利，都是同比增长。今年第一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，同比增长4.02%。
不仅让人佩服比亚迪的产业链整合能力，以及通过提高产业规模效应，所带来的成本化优势。值得一提的是，在占据优势的背景下，比亚迪仍是加大研发力度，第一季度研发费用高达106.11亿元，同比大增70.10%，主要是职工薪酬及物料消耗增加所致。
大手笔的研发投入，才能形成比亚迪的技术鱼池，从而源源不断的提供“弹药”。近两年，海外出口成为自主车企新的增长点，甚至有车企实现了国内国外销量占比一比一的局面，可见这是一块很大的蛋糕。