作为国内第一批布局自动驾驶的企业，百度在智能驾驶领域的探索硕果累累，并尝试过高精度地图、车路协同等方向。为促进智驾技术的发展和普及，近年来百度开始尝试无激光雷达的纯视觉路线，并于前段时间发布了ANP3 Pro/Max等智驾方案。
其中ANP3 Pro基于1颗稀疏算力254TOP的NVIDIA DRIVE OrinX芯片（或任意稠密算力达到100TOPS的芯片）、11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，累计成本仅需万元，即可实现城区领航辅助驾驶。
算法方面，搭载百度纯视觉方案的极越汽车，通过“BEV+Transformer+OCC”技术矩阵，成为了国内首家实现基于纯视觉方案落地OCC技术的厂商。另外，正如上文所说，地图是智能驾驶的基础，百度既是国内用户数量前三的导航地图企业，又是技术实力前列自动驾驶公司，通过地图、智驾双自研和技术融合，百度本身就拥有天然的优势能够做好智驾，尤其是百度应用在极越上的纯视觉智驾技术，和特斯拉的FSD有着非常多的契合点。
同时也不用担心百度的智驾技术停留在“自嗨阶段”，百度计划在今年上半年实现ANP3 Pro覆盖全国360座城市，年底前实现全国都能用，追上华为ADS智驾方案的脚步。
这会进一步说明百度的纯视觉智驾方案拥有非常强的道路适应性，而且部署效率极高。作为对比，比亚迪从去年就开始测试的“天神之眼”智驾系统目前仅开放高速高架NOA，而且还是针对部分城市才能使用。由此可见，百度的智驾技术虽然是后来者，但追赶的势头非常凶猛。
在极越汽车上，我们已经看到了百度的智驾技术实力，但空有技术的百度在国内汽车智驾领域却显得人气不是很高，搭载百度智驾方案的汽车也不多。百度所欠缺的，正是一个证明自己、扬名立万的机会，而如今真的能够和帮助FSD落地中国，无疑是百度Apollo智驾扬名立万的好机会。