重要的是，广汽已将相关技术“落地”的时间表清晰规划出来。提及智驾，无论是最先入局的特斯拉，还是刚刚“入坑”的小米汽车，都标榜为其产品优势和未来发展方向，但各个企业的发展水平参差不齐，由于“自动驾驶”而导致的安全问题，也是不断见诸于各个媒体。
对此，广汽有清醒的认知，正如广汽研究院院长吴坚所说：“我们的自动驾驶，它的特点就是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。”
广汽对于智能化的驾驶，的确一直在不断的研发和完善。早在2013年，广汽就实现了国内首个车联网系统T-Box的量产搭载，2019年打造了国内首款量产交付的L2+车型，2020年推出了全球第一款支持5G-V2X的车型AION V，在技术方面有深厚的积累。
为了在“智行”的路上走的更稳，广汽在智驾技术路线上也是两条路走路：“多传感融合”和“无图纯视觉”，共同支撑起广汽集团的ADiGO PILOT智能驾驶系统。
难得的是，广汽的智驾系统，均已实现了不依赖于高精地图的“真无图”，做到“有导航就能开”。其中，基于“多传感融合”技术的L2++级无图城市NDA功能已在昊铂车型上搭载，并计划2024年内实现全国覆盖。
另外，作为国内首批L3自动驾驶准入申报车企之一，目前广汽L3自动驾驶正在广州持续开展测试，明年可实现量产。2026年，使用场景更广的L3＋自动驾驶将量产。2027年，广汽将推出面向用户的L4级自动驾驶，这也是“智行2027”行动计划的核心内容。