更让人惊讶的是，途观L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并首次采用高通骁龙8155芯片。基于此，途观L Pro提供了新能源车有、它就有的智联体验，支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar。并且，途观L Pro的车载导航支持每2个月地图数据更新1次。
俞经民表示，现在有用户想体验智能化、可就是还想买燃油车，就算新能源车智能体验好，车企也不能强迫他们买新能源车，要提供他们想要的燃油车，不说上汽大众燃油车的智能化超过新能源车的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。
这，应该是上汽大众开发途观L Pro的原因，也是上汽大众践行大众就是为大众的体现。
诚然，车企得一切以用户为导向。可是，当前中国汽车市场“卷”字当头，价格战越演越烈。“背刺”，是现在的车主们常常遇到的事。有人问，车企们造车的时候，各种迎合用户需求，那用户买了车后，现在车企们有考虑他们的利益吗？现在这样无底线的价格战后，用户真能买到好产品吗？
俞经民表示，卷死对手获得定价权，在汽车行业不一定行得通，上汽大众坚持长期主义，简单的“跌跌不休”，用户没拿到好处，品牌也没有建设，想多卖车，要用户换的起才行，要考虑用户的拥车成本。
为此，上汽大众的做法是：先是在今年3月3日为ID.3推出3年回购政策，符合条件的可至高6折回购；随即，又在4月20日，为ID.3升级上汽大众ID.Care保值包，即3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价的车可参与6折回购。
上汽大众的回购政策，也不会是仅针对ID.3的。4月25日，上汽大众旗下ID.4X、ID.6X，也推出回购政策，上线全新权益ID. Care保值包。
对于回购政策，俞经民表示，如果用户在买新车和卖旧车时车价值均损失10万元，即比如花30万元买新车、在卖车时卖20万元，与花20万元买新车、在卖车时卖10万元相比，车价值损失一样，那么条件允许的情况下，用户也会买车价高一些、体验好一些的车。