计划未来1年内正式发售的两款全新bZ纯电动汽车，它们将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，给中国消费者带来全新的智能体验。
秉持着“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”理念，丰田提出了“软件定义汽车”（简称SDV），未来将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。对于未来BEV产品的展望，丰田也通过首次亮相的创新概念车LF-ZC给出了自己的答案。
无疑，上述一系列举措已经让外界明显感受到，丰田正在为中国汽车而改变。
当然，对于这家全球销量第一的跨国车企来说，始终不变的就是坚持通过“多路径技术路线”实现碳中和。
因考虑到每个国家和地区的能源状况和生活环境各不相同，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径解决方案来减少碳排放。
具体到中国，960万平方公里国土面积、14亿庞大人口规模、新车年销量超过3000万辆等因素，也都决定了丰田在中国必须坚持“多路径”这一核心思想不变。
事实上，从HEV成功开启本土化进程到推出bZ纯电动专属系列，丰田已经完成电动化在中国市场的逐步普及，并彰显着持续加码深耕的决心与信心。
而置身中国这个全球最“卷”的新能源汽车市场，丰田如何能够更进一步运用中国技术和资源为自身在电动化智能化领域发展更好地赋能，也必将有力反哺其全球市场的竞争力。
本土化合作的共创与共赢
要知道，中国新能源汽车产业链在技术、规模、成本方面已全面领先全球，尤其是三电技术、整车域控制、智能座舱和智驾技术遥遥领先，这也是越来越多跨国车企将研发体系、制造能力向中国迁移的原因。
以丰田为例，早在2020年便与比亚迪开启了中外车企从竞争到竞合的新模式，包括后续加深与广汽集团的战略合作等，这样的策略已经在bZ纯电动专属系列产品线上开花结果，并将继续进化。