之所以迭代周期更长，是因为有更多的工作需要放在耐久性测试、人机工程学调试上，所以我们看过去的燃油车，可靠性、稳定性、舒适性都相对较高。
电动化转型以来，最大的特点是让产品的科技感有明显提升，用大屏幕装裱出来的科技感非常诱人，同时大电池包的出现也让油耗有所降低。
但和钢铁打造的动力系统相比，屏幕、电池的损耗不仅不可逆，而且是有寿命限制的。
比如说新势力带来的“大屏”文化，的确会在短期内带来更好的科技感，但问题是，芯片、内存会随着时间的推移而出现问题。
再比如说，电动车一味追求的快充速度，伴随着时间的推移，线路老化也会带来充电功率降低的问题。
很多人把汽车定义为了科技类产品，本质上没有问题，但需要考虑的核心点，是所有的零部件都应该是“车规级”的，寿命、耐久、稳定都应该有严格的要求。
符合3C标准不意味着能够在长期使用中性能不下滑，3C标准是最低门槛，但新能源车昂贵价格的背后，不应该只是达到了行业的入局门槛，应该给用户带来长期的使用体验感。
目前的电动、智能汽车，能够保证三两年的稳定性、可靠性，但长期使用情况下的可靠性、稳定性如何，无法得知。
另外，因为企业战略转移的问题，用户买到“绝版车”的概率会大大增加，比如说威马、高合、恒大、天际等品牌的全系车型。
再比如说，上市不久就停产的赛力斯SF5、小鹏的部分车型、理想ONE，这些车型停产的背后，对于用户来说都是一种折磨。
一个是，未来几年，保险还能不能买，如果不能买，则非常悲哀，开车是一件风险极高的事情，没有保险上路风险就会大大增加。
另一个是，后期的维护、更换零配件成本以及便利性是否还能跟得上，大量绝版车存在维修困难的问题。
数据显示，国内一手车的寿命降低到了4年，一台车只开四年就被卖掉。
一部分原因是，产品质量出现问题，另一部分原因是，新上市的车型更加具有吸引力，诱惑用户选择新车。
目前的买车方式也非常灵活，低首付、无利息其实都是在刺激没有控制能力的消费者提前消费，是好是坏无法判断。
但我想说的是，汽车就是汽车，目前上市的新势力车型，有几台做好了耐久、寿命、稳定性测试，又有多少是为了和资本跳舞，最后把风险转嫁给并不懂车的消费者。