全球销量冠军丰田一直在被唱衰，说其跟不上市场节奏了，已经被消费者摒弃了。但近两年真正被市场淘汰的并不是“丰田们”，而是那些抗风险能力较弱、资金链断裂的造车新势力们，天际、自游家、威马、爱驰和高合等相继陷入生死局，令人唏嘘。
反观丰田，即便是在全球疫情、电动化冲击和中国新能源汽车强势崛起背景下，却依然连续4年蝉联世界第一，同时还是去年唯一一个年销量超过千万辆的车企，新车产销双双创历史新高。虽然比亚迪首次冲进全球十大车企行列备受瞩目，但距离世界第一大车企丰田仍有巨大差距。
甚至在极卷的中国市场，丰田也取得了日系品牌在华最佳战绩。其中，广汽丰田位列日系品牌在华销量第1名、合资车企销量第3名以及全国车企销量第6名；一汽丰田则是去年唯一一个在华实现正增长的日系合资车企。
强劲市场表现说明丰田并没有掉队，恰恰与舆情相反，作为可持续发展与长期主义的践行者，丰田一直以来都是全球车企中财务指标最优、经营质量最好以及抗风险能力最强的公司。网上没赢过、现实没输过，是很多国际品牌的真实写照。但实际上，一些不被国内看好的外资品牌，在全球市场上的表现却不降反升。
比如，在华连续6年下滑的通用，去年全球净收入却创历史新高；在华销量不足6年前1/3的福特，全球净利润却扭亏为盈；在华被逐渐边缘化的起亚和发展遇阻的现代，却连续两年稳坐全球第三把交椅。