这可谓是纯电对增程的“血脉压制”了。其实理想也明白这一点，所以增程只出“中大型”，同时在最追求空间的MPV上用纯电技术，展现极致空间。
动力类型的不同，也决定了行驶体验的差异。作为一款纯电车型，小鹏G9不但有着时刻充沛的动力输出，无论是起步“地板电”，还是再加速，小鹏G9从不让人失望，再搭配很有节奏感的能量回收，可以让我们更轻松地控制车速。
与此同时，纯电动力带给小鹏G9的，还有更优秀的静谧性，动力系统本身极少“出声”，再加上车身NVH的优化，让车内空间很安静，也很少有摇晃或振动。
另外小鹏G9的底盘调校得到了“德系真传”，加上「双腔空气悬挂」和「智能可变阻尼减震器」功能，主打的就是平稳和扎实。所以无论是开车，还是坐车，都能明显感受到这份踏实和舒适，就像踩着高级地毯一样。
理想L6虽然在NVH方面肯定也下足了功夫，但毕竟增程动力的运行模式要比纯电复杂一些，内燃机作为增程器启动的时候，也必然会带来振动、噪音，这是机械硬件本身的“副作用”，是无法根本消除的。
另外就是理想L6的动力输出，也很难达到与小鹏G9一样的持续性和稳定性。毕竟增程系统的纯电续航都比较少，理想L6只有212km（CLTC），一旦处于馈电模式，就会有两种结果：燃油/油电混合模式跟上，或者増程器给电池充电，为纯电模式“续命”。
无论哪种结果，都会带来一些迟滞、顿挫，甚至是失速的情况。这对用户，尤其是刚开始体验智能电动车的朋友来说，确实会徒增焦虑。而且与纯电车型的“续航/补能焦虑”相比，增程车型的“动力焦虑”带来的影响会更深，毕竟车主要是在路上跑。
聊到“续航/补能焦虑”，这其实还是小鹏G9的一个优势点。这款车采用的是国内首个量产的全域800V SiC平台，它带来的革命性变化，就是让纯电车型的续航更扎实、靠谱，让充电更快更轻松。