1959年，第一台经典Mini上市。因为诞生于全球爆发石油危机的时刻，所以MINI出道时给自己的定位是省油型小车。尽管是小车，但由于强调空间利用率，因而第一台经典MINI能完美容纳4名乘员，更难得的是，第一台经典Mini虽然省油，但驾驶感并不因此打折。
岂料这么多年过去了，中国市场的风向早不知变过多少轮了，但MINI依旧MINI。直到如今，我们所能看到的MINI仍和几十年前一样：操控感强、车内空间利用率高。显而易见的，MINI并未因眼下中国的市场趋势放弃自身的定位。
造车新势力入场后，中国车市悄然掀起一股重智能化体验，轻驾控感的消费暗潮。这一点从车企的传播口径中便可见一斑。以往，车企宣传自家产品时，多从发动机、变速箱和底盘三大件着手，可近些年来，智能驾驶、语音交互等成了企业的传播重心。与之相对应的是，消费者对汽车三大件的关注度在减弱，比起驾控感许多人更关心人车交互是否流畅，辅助驾驶需要接管几次，变道是否灵活等。
正如去年，北京一位经销商告诉《汽车公社》的那样：“这车开了半年多，底盘就开始颠了，可消费者不在乎啊。”在各大新能源车主群里，被吐槽最多的，不是三大件不够扎实的产品，而是“智障车”。这些都是中国车市消费趋势转变的真实写照。
不过，这些动摇不了MINI对汽车操控性的追求，它对汽车有自己的独立思考。在它看来，驾驶工具这一属性仍是汽车的基本属性，市场再怎么变，车也还是用来开的而非仅用来坐的，所以全新MINI家族仍保持着卡丁车般的驾驶乐趣。
智能化体验是中国用户近些年才有的需求，而对大车的崇拜则是中国车市长久以来的消费偏好。诚如某行业专家所言，中国汽车用户的消费非常独特，这个独特就是“面子”，不管是SUV还是轿车，买大不买小。
但在取悦消费者的同时，它们似乎都忽视了些问题，比如：车越来越大，车位能停得下吗；车这么大，操控灵活性怎么样；以及太大的车上路上往往给其他车主以不安全感。
或许正是考虑到这些因素，MINI始终坚持造精致灵动的小车，又总是力求在小空间内实现更大的空间利用率。MINI的车型设计遵循“二八原则”，将80%的空间留给乘客，20%留给机器，因而车虽小，但不给用户以逼仄感。