为什么会做到这样一个状态呢？DMH超级混动系统有几个关键的细节：第一，就是各个厂家现在都在卷混动专用发动机这件事情，它跟传统的发动机是不一样的，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。但是我们的混动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去，所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的，这是从混动发动机的角度来讲。
第二件事情是我们要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起，这里面就会产生一个很重要的事情。电机、发动机、变速器、甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。DMH系统有一个最大的特点，既安静又节能，这也是为什么在中汽研去年年底做的混动挑战赛上我们拿到两个冠军的原因。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。当然DMH系统不仅仅是一个1.5升的概念，它还是一个技术平台，我们在5月10号会进一步地去发布这个品牌下面的一些关键信息，请大家期待。
记者：目前看到DMH超级混动系统已经应用在D7 DMH和D5X DMH两款车上，前者是B级轿车，后者是紧凑型SUV，说明这个系统灵活性、可扩展性很强。能否跟我们分享下DMH超级混动系统更多的技术细节？另外，后续在营销或者产品各个方面还会有什么进一步的动作？
刘景安：我把这两款车都讲一讲。首先，先讲DMH要卷哪一些东西？第一个大家都在卷长续航，满油满电跑多少。当然，总有一个极限，不然的话，可能后面就要挂油箱了。实际上本质还是拼效率，这是第一个标准。
第二个标准，我觉得是驾驶感受的问题。现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。因为它本身是电驱，跟我们现在电机P1+P3的结构选择有关系。所以如果现在不是朝这个方向的话，对于消费者体验可能会打一定的折扣，这是第二个，卷技术。
从技术路线上来讲，从D7 DMH来看，P1电机是和发动机同轴设计。同轴设计最大的好处就是降噪、增效。因为荣威是第一个用这个技术的，我们会坚持下去，这是刚才讲的，一定要电驱。
第三件事情，有一个很重要的事情，就是DMH系统或者插电混动，一定是针对全路况的。不能仅限于平时代步，长远来看一定是要开到哪里都行。这里面就会产生一个问题，PHEV或者EREV的车开到高原上去，冬天开到东北去，行不行？我们的DMH系统到哪里都是全路况的一个概念，这应该也是大家要卷的一个很重要的方向。
第三件事情就是安静跟节能，如果现在开一个混动车，尤其是在亏电的情况下，它一定会有差别。这也是我们应该卷的东西。
最后一个应该卷的，就是电池的寿命。这个跟电池的热能量管理有关系，要保持电池接近恒温的状态，我们的电芯温差控制在3.5度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。
再回到刚才说的D5X DMH跟D7 DMH，D7 DMH是一辆轿车，选择的是1.5L插电式混合动力系统，它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验，它的节能效果也是很好的，所以才有1962km的长续航成绩。
D5X DMH我们是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广，我们配了两档结构，但并不会带来顿挫感。我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的，但是我们根据不同使用场景，会选择不一样的动力总成。
朴春旭：一开始说的是我们DMH系统具备很大的扩展性，答案是是的，有1.5T，还可能有1.0T，还有氢动力能源。所以DMH将会成为上汽荣威，甚至上汽乘用车的技术王牌，是我们将来征战市场的一个技术底蕴。
记者：品牌选代言人其实是一门学问。最近我看到我们荣威D5X首席的推荐官，是基于哪一些考量？
骆樊承：我们小时候叫他（范志毅）范大将军，现在已经叫范厂长了，他是一个非常有实力的人，是足球的杰出代表，拿过“亚洲足球先生”的称号，他退役以后也是一个非常活跃的人，在网络上以真性情、敢说话的人设广受大家欢迎，而且还跨界到电视剧里了。
首先，从产品跟品牌的契合点上，荣威D5X是一台非常有实力的车，但实力不是张扬在外表上，就跟范厂长一样，他的实力是内在的，长久积累的实力，这跟D5X比较契合。
另外一方面，我们觉得D5X的用户年龄跟我们差不多，更看重的是技术实力，而不是表面上的一些彩电、冰箱、大沙发。我们想找一个和产品气质比较符合的，有关注度，又符合我们产品目标人群的人作为产品推荐官。
他本人对于产品的代言，真的是非常挑剔，就像他片子里面说的“关系到我老范的面子”，后面还有很多故事，我们先卖一个关子，5月3号我们会揭晓，到底范志毅对荣威D5X是什么看法，他觉得这个车哪里好、哪里不好，也请大家持续关注。
朴春旭：关于代言人我补充几句，第一，他不是代言人，是产品推荐官。第二，实际上打动我，让我同意产品推荐官这个角色，是因为范厂长很有个性，他不大愿意说假话，收了钱也不愿意说假话，他是一个老讲大实话的人，所以我觉得找一个讲大实话的人，来向大家推荐D5X，更能体现出产品本身的实力，也更符合荣威务实、踏实的调性。
第三，我提了一个要求，不许用以前拍广告的方法来拍他的代言人广告。就拍他自己，他想说什么就让他说什么，他应该按自己的语言表达自己的观点，所以我们本来只有一支TVC，现在跟他碰撞之后有4个TVC，一个礼拜放一支，看那个片子会觉得我们跟范志毅的合作，不是单纯的商业合作，是一种他已经开始欣赏我们的一种表达方式。
记者：荣威D5X DMH的价格是很有竞争力的，DMH的技术也有自己的竞争力，问题是这个市场太卷了，很多同行对手都在卷，跟同行相比咱们的竞争优势体现在哪里？尤其是现在上汽的插混势头不如以前，咱们如何来体现自己的差异化对比优势，来提振荣威品牌再现辉煌？
朴春旭：实际上现在说哪台车比比亚迪要强不少，这个不存在，我不认为是这样，我认为比亚迪在各个细分市场上，已经建立了自己的标准，且已经成为行业的标准，或者讲消费者购车的一个标准，它做到这个OK了，用户买单。所以我们在做D5X的时候，最基本的原则，就像我们的细分市场里面的，借鉴宋Plus以及NO.2宋Pro，做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车。
学完之后，我们还在D5X上还做了一些其他的动作，这个动作是要花成本做的，花成本在内在方面的表现上，也是品牌势能稍微弱一些的品牌，不得不走的一条路。
比如说第一，发动机选择是1.5升，那我们就选1.5T，因为我们认为SUV跟轿车不一样，SUV还是要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以我们选了造价更高的1.5T，在性能参数上就有所表现：最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。但是不是紧凑型SUV的车主真的喜欢我这两个参数？不知道，可能有人喜欢，因为如果同样的价格，我再额外给你更高的速度、更强的动力，等于免费送，这是第一个在动力的选择。