23年10月27日，福特宣布推迟 120 亿美元的电动汽车投资计划，其中包括和韩国动力电池制造商 SK on 合作建设的第二家电池工厂，将电动汽车战略从以功能为中心的开发转变为优先考虑成本效率。
23年12月17日，时任丰田汽车CEO的丰田章男直言“电动汽车是次级产品，不算新能源”，并在一个月后指出，纯电动汽车的市场份额最多只能占到30%，剩下的市场份额则会被混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。
23年12月19日，奥迪新任CEO格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）表示“为了不给团队和经销商带来太大压力，我们将新款车型的发布分散开来”，此前奥迪计划在2025年推出最后一款内燃机汽车，到2026年推出20款新车型，其中一半为纯电产品。
1月29日，雷诺宣布暂停旗下电动汽车子公司Ampere的首次公开募股（IPO）计划。
1月30日，大众汽车宣布推迟为其电池部门 PowerCo 寻求外部投资者的计划。
据悉，美国环保局在1月呈交的有关电动化转型的新规草案，在汽车制造商和工会组织施压下，或将正式实施时间推迟至2030年后。
2月2日，捷豹路虎CEO阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型，此前捷豹路虎计划在 2026 年之前推出6款全电动路虎车型以及2款纯电捷豹车型，目前已经缩减至4款。
2月22日，梅赛德斯-奔驰宣布放弃“2030年实现完全电动化”的计划，将原定2025年实现电动汽车和混合动力汽车在总销量中占比50%的计划推迟到2030年；到2027年，奔驰将推出一个全新的内燃机车型阵容，至少延续至2030年。
2月27日，苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的技术副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）宣布：苹果决定取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而加大对生成式AI领域的投资。
只愿能兼得——都要，不能停
对于电动化进程，欧美车企的决策变化其实只是放缓，并不是全面停止。
能够影响车企决策的因素很多，除了政策外，外部有资本市场、工会组织等，内部有短期效益、董事意见等，但没人能否认电动化是汽车行业可以预见的未来，在均衡各方的情况下，没有车企敢停下电动化的步伐。
23年3季度，福特汽车电动汽车业务部门Ford Model e营业亏损达到13亿美元，较同期翻倍，这只是福特在电动化转型中的一个缩影。
为了改善盈利能力，福特向技术更成熟的动力电池厂商寻求合作，只是与韩国两大电池巨头LG、SK on合作的动力电池工厂都因为种种原因推迟或取消，2月官宣与宁德时代合作的密歇根州动力电池工厂，在暂停四个月后得以继续建设，不过生产规模缩减至原来的60%。
《通胀削减法案》签署后，美国对本土产业链的保护主义色彩愈发浓厚，福特曾因该工厂向宁德时代寻求技术支援的计划而遭受批判，但最终还是扛住了压力。
23年12月，出光兴产和丰田汽车宣布，两家公司共同研发的全固态电池的量产技术获得标志性的突破，固体电解质的先导试验工厂（大型量产实证试验）将于2027年开始运转，预计2030年进入量产阶段。
丰田章男正式卸任CEO的4月，这家日本最大汽车工资在中国的两家合资公司于北京车展上带来了2款全新的纯电车型：采用比亚迪电动技术的跨界车一汽-丰田bZ3C以及采用广汽集团技术的SUV广汽丰田铂智3X。
同时，丰田已经率先在中国市场实现所有在售车型的油电混动化，作为混合动力汽车的鼻祖，丰田其实一直走在新能源的路上。
澄清了只是放弃短期内全面电动化、并非全面放弃电动化的梅赛德斯-奔驰，携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登录北京车展，其中最引人注目的就是不以“EQ”为名的全新纯电G级越野车，首款量产纯电迈巴赫EQS上市，史上最快AMG量产车采用了E PERFORMANCE高性能混动科技。
PPE（Premium Platform Electric）平台的首款纯电豪华SUV——全新奥迪Q6L e-tron——在北京车展首次亮相，PPE平台是由奥迪主导、保时捷联合开发的纯电平台，一汽-奥迪计划到2025年将推出A6 e-tron、Q6 e-tron等更多基于PPE平台打造的新车型。
奥迪乃至整个大众集团都将贯彻“在中国，为中国”战略，加速实现核心车型的本土化量产，同时放权中国研发团队加快插混、纯电车型的研发。目前上汽大众在推进的不到十个新车项目中，至少有六个项目的研发主力都是中国本土的研发团队，上汽大众拥有其中两款插混车型的绝对自主权，奥迪与上汽联合开发的首款车型预计将于2026年推出。
大众此前的固态电池合作伙伴Quantum Scape虽然测试结果优越，但在量产交付时遇到问题，大众便积极寻求其他合作者，正在与戴姆勒集团御用固态电池供应商Blue Solutions接触。
在四年前的4月退出中国的雷诺，于2月26日登陆第91届日内瓦国际车展，雷诺5 E-Tech正式全球亮相，高性能“小钢炮”梅甘娜RS也有了纯电版的梅甘娜E-Tech Electric。
3月6日，捷豹路虎北美公司总裁兼CEO Joe Eberhardt透露，公司正在加速向电动化转型，到今年6月份，将停止所有燃油车型的生产，未来3年内，捷豹将会带来3款基于JEA（Jaguar Electrified Architecture）平台打造的全新纯电车型。
为什么“放弃”？为什么放缓？
国内的新能源市场一片火热，甚至于4月前两周的新能源渗透率达到了创造历史的50%，那么为什么这些以欧美为主的车企要一边宣布放缓电动化进程、一边加紧在中国推出新能源车型呢？
第一，也是最直接的原因，便是欧美市场对纯电车型的需求增速放缓，电动车的普及速度没有达到车企和政府的预期。
2023年梅赛德斯-奔驰在欧洲市场的纯电车型销量占比仅11%，加上混动的新能源车型销量总占比为19%；因为市场难以消化，大众原本用于生产ID.3的茨维考工厂也在开工后被迫停产。
第二，欧美本土的技术、设施不够完善。新能源车型，无论是纯电还是插混都离不开电池，而目前全球前沿的、可量产的电池技术，大都掌握在中、日、韩手中，欧美相对较少；推广新能源非常重要的基础补能设施，欧美建设得相当不到位，2021年11月美国总统拜登签署的价值万亿美元的《两党基础设施法案》中，承诺到2030年在全美建成至少50万座充电站，截至3月28日仅有7座充电站、共计38个充电桩投入使用。