俞经民则强调了汽车品质。他提到，上汽大众的车品质一向很高，但这种高品质往往同步的带来成本高、研发慢等问题。而上汽大众需要找到在保持高品质的同时，降低成本和加快研发的路径。在具体实施上，俞经民认为首先要坚持品质，但同时也要保持灵活。上汽大众公司正在推进一系列重要决策，以确保在2026年后有更好的市场表现。
目下，电动车市场激烈竞争，很多厂商甚至不盈利，以连年亏损换市场，在贾健旭看来，这意味着上汽大众需要在产品、成本和效率上找到新的平衡点。从今年北京车展发布的上汽大众第一季度成绩单来看，借由越级产品力叠加亲民价格，上汽大众大众品牌累计零售255,390辆，同比劲增10.8%,3月ID.家族再度突破1万+辆，继续领跑合资阵营。显示了平衡策略的初步效果。
而对于油车和电车的不同需求，贾健旭透露了公司签署了一份关于大众品牌的PHEV和EREV的整体方案，以应对不同市场需求。
优势产品优势互补
面对汽车市场的激烈竞争和市场变化，两位上汽大众高层都强调了品质、效率和独特性，将继续在汽车行业中探索创新和突破。然而，这也必然引发国内汽车这个存量市场竞争的进一步加剧。
以此次北京车展上汽大众在燃油车领域推出的“出众兄弟团”为例。在3月份，帕萨特打响了献礼第一枪，以18.83万元起的价格推出2024出众款，全线搭载380TSI高功率发动机，同时兼顾动力与经济性；途观L 2024出众款以18.68万元起的亲民价格接力献礼，凭借出色的性能表现以及领先的智能科技配置赢得消费者青睐；年轻用户首购的最佳选择朗逸新锐在保留越级配置的同时，以7.99万元起的超值惊喜价，进一步提升质价比；途昂家族推出2024出众款王炸组合，其中途昂2024出众款以24.9万起、途昂X 2024出众款以26.9万起的亲民价格，开启没有最值只有更值的高品质驾乘生活。
下一步，上汽大众将最大化挖掘合资双方的优势。贾健旭透露，上汽大众将成为开发混动车型的核心平台，与德国大众共同开发满足中国市场需求的PHEV和增程式产品。这代表了从传统燃油车架构向电动车架构的转变，体现了中德合作的新方向。
上汽大众计划逐步推出四款混动车型，旨在填补现有市场的空白。
而欧洲的优势在设计，尤其是意大利、法国和德国的设计风格，对于豪华品牌而言非常重要，德国大众必须与中国的合作伙伴共同努力，将最好的产品和设计引入中国市场。
提升技术与供应链
想要解决问题，首先要承认问题的存在。在媒体沟通会上，贾健旭对大众目前所存在的技术方面问题亦直言不讳。并且认为这不是单纯某个软件或者车机部件的问题，而是整车设计方面需要面对的挑战，特别是工程师思维和硬件思维的转变。
譬如在中国市场，电子架构和软件的重要性正在不断增加，许多功能都是通过电子控制单元（ECU）实现的。因此，整车设计需要重新考虑电子架构、线束长度和低压功耗等问题。这对德国大众而言是一个重要的转变。
这种转变最大的体现就在北京车展当天发布的双前脸途观L Pro，被媒体与用户亲切地称为“最聪明的油车”。不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。
贾健旭提到了完整的垂直一体化供应链体系具有的优势。尤其是针对上汽大众的战略供应商，让他们提前开发介入，这样从根本上就打破了原有供应链流程，完全纳入了核心供应链。并且重新设立了成本部，完全以目标成本为导向，产品性能为核心的这样一个开发逻辑，开发速度和品质就得到非常大的发展。