众所周知，现在能够在电动车上盈利的车企屈指可数，除了像比亚迪这样自产自研、高度把控供应链的少数企业，其它车企基本上都处在巨大亏损中，可以说是卖一辆亏一辆。而车企们的想法也十分趋同，用销量换市场，拖垮对手后再考虑盈利。包括燃油车在内，由于价格战横行，不少企业陷入了亚健康状态，汽车经销商也被迫大规模退网。
上汽大众减缓投放电动车的速度，其实采用的是相对保守的策略，避开正面战场。目前上汽大众的主基盘还是燃油车，并且燃油车能够实现盈利，帮助企业继续实现良性循环。ALL IN纯电动不是难事，难的是企业要健康运作下去，有资本继续投入新的研发中。
因此，上汽大众选择密切关注新车投放基础和新车投放次序，与其采用车海战术不如集中精力造好车，是为了确保每一款车型都是销量主力和盈利点。同时上汽大众针对内部组织架构进行调整，重新设立成本部，以目标成本为导向、以产品性能为核心，也是为了增强新车的竞争力。
贾健旭强调，“技术降本是一定要突破，通过新的技术上甚至一些功能顺带就有的，自然而然让车变得更智能。” 途观L Pro高举油电同智大旗，正是基于上汽大众全新的经营理念和营销策略。
关注性价比，不如关注拥车成本
近期关注上汽大众的消费者都知道，ID. 3 推出至高六折回购的政策。得益于限时购车优惠和新的购车政策，ID. 3 的销量持续上涨，月销破万成为常态。并且上汽大众的做法也得到了很多车主的支持，毕竟车辆保值率关乎消费者的切身利益。
