4月25日，腾势汽车在车展现场发布Z9GT车型，让腾势成为全球首个覆盖轿车、SUV和MPV三种品类汽车的新能源豪华品牌。
腾势汽车以品牌的国际名称”DENZA“为产品序列命名，打造出全球统一的产品命名体系。
其中“Z”代表科技与极致，为轿车系列，Z9GT开创了中国车企打造豪华GT车型的先河。
腾势Z9GT亮相现场
D系列中，腾势D9在2023年“豪”取MPV全市场年度销量冠军。
N系列中，全新腾势N7定位智能豪华超舒适SUV，成为同级别最豪华超舒适的智能电动SUV。
如果仅仅是完成产品品类覆盖，并不能证明腾势实现了突破，但如果考虑到产品价格，就更能凸显出腾势全品类新能源豪华车覆盖突破的意义。
目前腾势推出的4款车型：D9、N7、N8、Z9GT。即使是售价最低的车型，也要25万元左右，换算成美元就是35,000$，放到全球市场都是毫无争议的豪华车定价。
反观BBA的新能源车，还未能实现销量和价格两全，更不用说在产品品类覆盖上，实现无缝衔接。
那么车企想要实现新能源车SUV、MPV、轿车全品类覆盖，其核心难度在哪里？腾势又是如何做到的呢？腾势实现豪华新能源车的全品类覆盖，含金量几何？
01
全品类是豪华品牌的试金石
实现汽车的全品类覆盖，显然不容易。
就以燃油车为例，真正能实现SUV、MPV、轿车全品类车型覆盖的， 也是屈指可数。在燃油豪华车品牌中，只有德系的奔驰，日系的雷克萨斯实现了轿车、SUV和MPV车型的全品类覆盖。美系和法系豪华车，始终未能实现豪华车的全品类覆盖。
因此在豪华车领域中实现全品类覆盖，对于任何品牌来说都不轻松，而且背后原因或许是多方面的，但总结起来不外乎三点：产品技术、品牌影响力和市场需求。
第一是，产品技术能力的缺失。
轿车和SUV车型的产品力不同，MPV的产品力更是与它们有天壤之别。产品力上的不同，将大幅提升研发难度与研发成本。
车展现场看腾势D9的人群络绎不绝
第二是，品牌影响力难以覆盖。
旗舰级SUV车型和旗舰级轿车的消费人群不同，对于品牌认知度也不相同，很难实现全面覆盖。路虎作为全球知名奢华SUV汽车品牌，依旧难以将产品线延伸到轿车领域中。
第三是，市场需求变化速度快。
豪华轿车和SUV两个品类的市场需求变化速度正在加快，新产品的研制节奏从6年变为3年，车企难以兼顾。
产品技术、品牌影响力和市场需求的快速变化，对燃油车来说更是难上加难。同种动力技术，难以同时覆盖轿车、SUV和MPV，而品牌影响力更是无法进行延伸，豪华MPV市场的缓慢发展又让车企失去推新产品的动力。
但到了新能源时代，一切规则都改变了，腾势就是最好的例证。
02
腾势的豪华方法论
燃油车时代的高难度挑战，为什么在新能源时代，腾势能够挑战成功，完成新能源豪华的全品类覆盖呢？
根本原因在于腾势的豪华方法论，以技术赋能产品，以产品带动品牌。
新腾势的首款车型是腾势D9，它凭借DM-i超级混动技术，实现200km的纯电续航里程，以及6.1L/100km的综合工况油耗，突破了消费者对MPV车型“油老虎”形象的固有认知，成功实现以技术赋能产品，并让腾势品牌在豪华车市场站稳脚跟。