全新纯电G级越野车搭载了4台可独立控制的轮边电机并搭配电动两挡变速箱，这套系统的峰值功率达432千瓦，可以实现1,164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。全新纯电G级越野车的最小离地间隙高达250毫米，和传统的燃油大G一样可实现100%（45度）的爬坡能力。
另外，由于全新纯电G级是一款硬派越野车，因此车辆和电池组的三防设计会比城市用车要求更加严苛，全新纯电G级的电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹。由3层主动式冷却层构成的高效电池管理系统，能够令全新纯电G级在所有工况下保持最佳工作温度。
在正式亮相前，全新纯电G级越野车经历了大G家族严苛的越野路况测试。和每一代G级越野车一样，全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。值得一提的是，它一次充电可以往返14次舍克尔山顶，奔驰的官方宣传中提及这相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此，全新纯电G级的原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，以可靠表现证明其继承了大G家族硬派越野的纯粹血统。
需要指出的是，就在奔驰纯电G级北京全球首发的现场，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也携手登台，首次亮相中国市场，令G级越野车家族集结有史以来动力总成最多元的产品阵容——这也是奔驰宣布继续生产燃油车后给消费者的一个“交代”，推进纯电车型，坚守燃油车。梅赛德斯-奔驰在今年2月宣布，推迟2025年实现50%电气化车型销量占比的目标，并将继续生产并改进新的燃油车型。奔驰这一决定受到了资本市场的强烈认可，消息公布后，奔驰母公司的股价上涨了5.9%。
奔驰2023年全球累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。可以看出，奔驰的燃油车销量依然占据了大头。全球各地市场的消费者，依然对奔驰燃油车型抱有较大的需求，因此作为企业，奔驰无法拒绝消费者的燃油车需求。不过有些声音/观点提及奔驰放弃了电车战略，这就是无稽之谈了，这次全球首发的奔驰纯电G级就是奔驰还将在纯电车型上继续发力的一个重要明证。