1990年，时任马自达社长的古田德昌来海南参加活动，由于是汽车企业的领导，所以活动结束后就领着老头去海南汽车制造厂溜达了一圈，还在跟福特欲拒还迎的古田德昌只看一眼生产线，就发出了灵魂提问：到底是你犯了罪，还是福特劈了腿？
咋回事呢？1988年，海南刚刚建省，急需发展工业，于是就搞了个海南汽车冲压件厂，给上海大众做配套，做了两年发现赚不到啥钱，大头全让上海大众赚去了。于是一拍大腿，这钱你上海人赚得，我们就赚不得？转身就把厂子改成了海南汽车制造厂，恰好此时，菲律宾那边一家福特工厂破产，这福特生产线就这么到了海南。
古田德昌一听，哦是这么回事，那咱俩好吧。回去就把929旅行车的全套生产线转给了海南汽车厂，1992年，海南马自达汽车有限公司成立，算是中国第二批合资公司之一。随后，海南马自达又引入了323以及一款旅行车，现在偶尔在路上还能看见挂着太阳标的323。
不出意外的话，马上就要出意外了。海南马自达刚成立不到一年就被叫停了，上级希望海南汽车厂组建另一家“中国南方汽车有限公司”，跟奔驰合资造商用车，但奔驰不地道，说我跟马自达你们选一个吧，上级选了奔驰。海南汽车和马自达的孽缘就这么断了。
但又是不到一年后，奔驰觉得这项目太花钱，直接跑路了，海南汽车又成了孤家寡人。好在这时一汽正在全国大规模兼并，一看海南汽车太惨了，跟大哥混吧。1998年1月，海南汽车把100%国有资产无偿划拨给一汽，一汽海南汽车有限公司正式成立，并获得轿车准生证。
这里有个小插曲，原来海马汽车的老厂长景柱不想加入一汽，自己又找回来海南汽车的老员工，成立了海马汽车，请注意，这个海马汽车并不完全是今天的海马，后续我会提到。
一汽当然看不上海南汽车，他想要的是马自达。1999年，一汽海南悄悄地派了个四人小组，跟马自达谈成了prima和familia的引进计划。2001年，马自达好马吃了回头草，又和一汽海南搞在了一起，但也谨慎了许多，只采取了技术合作的方式。
2001、2002年，普力马和福美来先后上市，并且卖的还都贼好，福美来一度还成为车市的新三样。
一汽看在眼里急在心里，两次要求要在长春生产这两款车，但海南方面都没答应。马自达却跳出来做了老好人，哎呀我知道你很急但你先别急，你看这个马自达6给你好不好？
于是2003年4月，第一代国产马六上市，只比全球晚了不到两年。请注意，这时候一汽马自达还没有成立，所以最早的马六用的还是红旗的生产资质。
这时马自达已经有了一汽轿车和一汽海南两个合作伙伴，一个蛋糕三家分，切得稀碎不说，每个人都分不到多少，马自达希望只有一个伙伴。甚至一汽海马重组了之后也不行，要人家放弃采购权、国产化权，典型的大企业傲慢病。士可忍孰不可忍，2006年，一汽海马和马自达直接闹掰，不再拥有马自达品牌的使用权，彻底成了今天的海马汽车。
而一汽轿车这边，在国产了马六之后，2005年，一汽集团、一汽轿车、马自达三家共同成立了一汽马自达销售有限公司，负责马自达在中国的销售。注意这个名字啊，销售公司，一汽马自达是没有研发能力的，为啥后来长安马自达的地位更高，两个马自达之间还总掐架，症结在这。
不研发其实也没事，凭借着老马六，一马赚得盆满钵满，后续睿翼和阿特兹卖的也还不错，2005年，直接卖了13.4万辆，相当牛逼。而且一马也真是想引进点好东西的，比如老马六的2.3轿跑版，几乎是最早一批把COUPE和轿跑车概念带到国内的车型，比如马六wagon，到今天还有人在找。
再比如2006年7月，一马还进口过一批RX-8的手动版，还有马自达5、CX-7之类，多少还是有点理想主义在里面的。
但一马卖得好，有人是眼红的，不是别人，正是马自达的sugardaddy，福特。此时的福特，已经和长安苟且了4年，跟江铃苟且的更久，但加一起的销量还比不过一个马六。
福特很着急，说你这吃独食不道德啊，转身就宣布，和长安、马自达一起组建了个合资公司，并在2006年2月投产马自达3，也就是福美来的继任车型。这里插一句，长安福特马自达并不是真正意义上的合资公司，而是马自达参股长安福特的产物，就很畸形。
同时这个决定还有另外一个层面的考虑，马自达与福特走到一起之后，二者大量车型都是公用平台的，而马三恰好与长安福特刚国产的福克斯同平台，一个羊也是赶俩羊也是溜，一起生产正好省事了。
车产出来了，问题也来了。刚才说过，马自达在中国的销售全部由一汽马自达负责，所以马三理所应当也由一马卖，但汽车这玩意生产和销售历来都是一家，为啥不能分开？生产方长安福特马自达想卖高价，销售方一汽马自达想压低拿货价，涉及到钱，谁都不想退步。于是在2006年4月，马三投产两个月后，长安福特不干了，直接停产马三，跟一马俩手一摊，事情就这么个事情，情况就这么个情况，我就想要销售权，你说咋办吧？
那能咋办，谈嘛。一汽马自达和长安福特都能在《汽车产业政策》里找到论点，一个34条一个39条，太长了我就不念了，总之就是双方都对。
最后实在没办法了，停产8个月后，马自达居中调停，长安福特拿到了马三的销售权，一马拿到了原版两厢马三的进口权。
根据《汽车产业政策》第34条:“为保护汽车消费者的合法权益.....国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系.....境内外投资者在得到汽车生产企业授权并按照有关规定办理必要的手续后，均可在境内从事国产汽车或进口汽车的品牌销售和售后服务活动。