但一马卖得好，有人是眼红的，不是别人，正是马自达的sugardaddy，福特。此时的福特，已经和长安苟且了4年，跟江铃苟且的更久，但加一起的销量还比不过一个马六。
福特很着急，说你这吃独食不道德啊，转身就宣布，和长安、马自达一起组建了个合资公司，并在2006年2月投产马自达3，也就是福美来的继任车型。这里插一句，长安福特马自达并不是真正意义上的合资公司，而是马自达参股长安福特的产物，就很畸形。
同时这个决定还有另外一个层面的考虑，马自达与福特走到一起之后，二者大量车型都是公用平台的，而马三恰好与长安福特刚国产的福克斯同平台，一个羊也是赶俩羊也是溜，一起生产正好省事了。
车产出来了，问题也来了。刚才说过，马自达在中国的销售全部由一汽马自达负责，所以马三理所应当也由一马卖，但汽车这玩意生产和销售历来都是一家，为啥不能分开？生产方长安福特马自达想卖高价，销售方一汽马自达想压低拿货价，涉及到钱，谁都不想退步。于是在2006年4月，马三投产两个月后，长安福特不干了，直接停产马三，跟一马俩手一摊，事情就这么个事情，情况就这么个情况，我就想要销售权，你说咋办吧？
那能咋办，谈嘛。一汽马自达和长安福特都能在《汽车产业政策》里找到论点，一个34条一个39条，太长了我就不念了，总之就是双方都对。
最后实在没办法了，停产8个月后，马自达居中调停，长安福特拿到了马三的销售权，一马拿到了原版两厢马三的进口权。
根据《汽车产业政策》第34条:“为保护汽车消费者的合法权益.....国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系.....境内外投资者在得到汽车生产企业授权并按照有关规定办理必要的手续后，均可在境内从事国产汽车或进口汽车的品牌销售和售后服务活动。
《汽车产业政策》第39条:“汽车生产企业要兼顾制造和销售服务环节的整体利益，提高综合经济效益。转让销售环节的权益给其它法人机构的，应视为原投资项目可行性研究报告重大变更，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准
2009年，被金融危机压得抬不起头的福特卖掉了绝大多数马自达的股份，马自达也退出了长安福特马自达，转头跟长安在南京正式搞了个合资企业：长安马自达，开始了一南一北两家马自达的时代，一马卖马六睿翼阿特兹CX-4，长马卖马三星骋昂克赛拉CX-5CX-30，彼此还算和谐的处了8年。
但马自达也鸡贼，并没有把最好的技术引进国内，万年自吸发动机加上不够用的空间，让两个马自达被各路合资和自主品牌暴打，消费者直接用销量给马自达上了一课，你要是体面，咱就让你体面，你要是不体面，咱就帮你体面。2020年，两个马自达5款车型加起来才卖了21万辆，真正被边缘化了。