而MPV最关键的二排位置，新赛那也有做调整，空间和旧款一样宽敞，但是它的座椅，换装了埃尔法同款的一体式的航空座椅，虽然不是标配，但和之前顶配的都买不到比，这个升级还是挺讨喜的。
而座椅加热、通风、按摩也有出现在这两个座椅上，并且还是带实体按键的，方便盲操。
此外，在静谧性这环，新车也有所优化，不仅配有ANC主动降噪，它的一二排车窗玻璃很升级成双层隔音玻璃，降噪效果相当明显。
变化三：首搭四驱，同级独一份
当然，最关键的变化还是新车增加了四驱版本，虽然四驱赛那的发动机、前电机参数都和两驱一样，只是多了个40kW的后电机。但是在使用时，还是能察觉到它带来的提升。
首先是提升操控质感，在起步或连续过弯时，后轴电机会频繁介入为车辆提供驱动力，让车子跑得更快更稳当，而且整个过程完全“无感”，可以说在无形之中提升了操控准确性。开着它，变线、超车都不用像两驱版那样，要提前打好预备量。
虽然MPV确实不太需要操控，但是谁不想自己开的车，有更好的行驶质感和雨天行驶安全性呢。
而第二个提升就是脱困能力的加强。赛那这套E-Four 电子四驱，是可以实现 100:0—20:80 的大范围精准扭矩分配的，也就是说，前轮打滑动不了，它能把80%的力快速分配给有抓地力的后轮，然后让后轮把整台车推出来的。
满载的普通两驱版，去到野外遇到那些小的泥潭，可能还得下几个人来减轻负担，让车子不至于陷在那，但换到四驱，那就简单了，直接莽过去就行。
值得一提的是，由于赛那的E-Four 是电四驱，主打的是提升行驶质感和加强脱困能力，电机本身也不大，所以它对能耗基本没啥影响。如果条件允许，社长强烈推荐加钱上四驱。
写在最后
总的来说，新赛那优化的地方还是挺多的，比如车机、航空座椅、四驱系统，，当然对那些待购群体来说，最好的优化应该是官降2.5万。