4月15日，在工信部发布的第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了腾势Z9GT的身影。从申报信息来看，这是一款搭载三电机的纯电动大型猎装车，三电机综合峰值功率达到了惊人的710kW，并且至多可搭载3激光雷达。
有观点认为，这款豪车的售价或将超过百万元。倘若成真，这款新车也将成为继仰望U8、U9后，比亚迪集团的又一款百万豪车。
不过，如果仔细观察这款新车的设计与配置，可以发现，它并不是一款单纯追求性能的车，而是想做到全能，而它的目标绝不只是当腾势品牌的标杆产品，更是要给腾势拿下不错的销量成绩。
兼顾实用性的猎装设计
腾势Z9GT的设计，出自目前比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格之手。这位来自欧洲的设计师也曾主笔比亚迪“龙颜美学”设计。
如果仅从照片来看，这款车的视觉效果并没有那么修长。但其实它的车长与轴距，要比保时捷Taycan、Panamera的猎装版还有极氪001更长。
之所以看着不够修长，主要是这款车的高度不够低。可以看到，保时捷的猎装车高度都在1.5米以下。如果是法拉利FF这样的两门猎装跑车，车身高度甚至都不足1.4米。这也是一台车看起来是否修长的关键。
当然，与极氪001一样，腾势Z9GT没有把车身压得更低，其实并不是电池包的问题，而是为了给车内留更多空间。并且作为主打家用的电动车，车辆的离地间隙也要比一些跑车风格更强烈的猎装车更高，以确保车辆能拥有更良好的通过性。
为了让整车看起来更加运动，在设计上也有不少细节值得关注。例如车身侧面有一条具有立体感的腰线，腾势官方也特别解释称，这条线其实并不是进气口，而是Z型标识，衬托车辆整体流动感。这种设计理念类似于法拉利LaFerrari车门上风道设计。当然，这种设计也对车内空间要做出很大牺牲。
从腾势Z9GT的设计概念图来看，腾势想要打造一个更具立体感的侧面与更修长的车身，而实车则是兼顾实用属性后的落地版本。
百万豪车，如何做到走量？
或许也有人会有疑问，百万豪车，该如何肩负走量任务？其实正如上文所说，既然这台车有这么兼顾实用性的设计考虑，它就一定是为了全能而生而不是只为性能。腾势官方也表示，这款车在三电机版本外，还会推出DM版本。
从申报图上来看，腾势Z9GT车尾处有一个e³标识，很可能是比亚迪尚未发布的“易三方”技术。与仰望搭载的易四方技术相比，虽然易三方少了一台前电机，但在三电机的加持下，依旧可以通过电机实现原地掉头等功能。
通过对三台电机的精准控制，也可以实现增强车辆转向能力、提升操控性等功能。在此前腾势一场发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江也曾表示，将会推出一款车长超过五米二，转弯直径只有10米的车型，并且麋鹿测试成绩接近90km/h。或许，这些说的正是这款腾势Z9GT。
DM混动版车型虽然用不上易三方技术，但也绝不会令人失望。首先，这款车也会采用云辇车身控制系统，并且大概率会搭载运动属性更强的云辇-A，会更加注重车辆操控性与运动感。
其次，在DM-p混动系统的加持下，车辆的性能也有保障。参考比亚迪汉DM-p版的零百加速成绩3.7秒，这套DM-p混动系统也必将为腾势Z9GT提供不错的动力输出与快速的动力响应。
最后，比亚迪在近年来也加强了对智能驾驶领域的投入，而腾势则是比亚迪集团内智驾最激进的一个，这台车的智驾，甚至上了“三份保险”。
智能驾驶预备三套方案，不容有失
在申报信息中，出现了一个十分新奇的信息。腾势Z9GT提供了三种激光雷达配置方案。一种是前挡风玻璃上的单激光雷达方案，另外两种，则是前杠左右两侧再搭载两颗激光雷达的三激光雷达方案，其中这两种方案的区别，目测是使用了不同激光雷达厂商的产品。
从通常情况来看，一般车企只会提供有激光雷达与无激光雷达两种选择，相对应车辆是否能具备高阶智驾功能。如果说单激光雷达与三激光雷达作为两种配置供用户选择，似乎也还合乎情理，三激光雷达可以提供更好、更安全的智驾体验。
但同样是三激光雷达，却是两家供应商与两套方案，这种选择如果直接交给用户的话，就非常不符合常理了。毕竟在一般用户角度来看，如果买车还需要研究具体硬件以及软件方案的话，学习成本未免太高了点。