比如智能座舱方面，全新腾势N7全系标配17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏，并且内置了搭载DiLink系统，配备6nm制程芯片、5G智能网联系统。同时，智能语音也得到升级，新增了语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个交互功能。
同时，部分车型上配备了50英寸AR-HUD、智慧六联屏、DiLink超感交互、全场景SR渲染、流媒体后视镜。特别是首搭的50英寸AR HUD技术腾势N7，无需低头即可详细了解驾驶、导航信息，让行车更安全。
而在智能驾驶上。全新腾势N7全系标配了“天神之眼”DiPilot高阶智能驾驶辅助系统，高配车型搭载了双激光雷达。支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。
前不久，车哥们小编就体验了腾势N7的城市NOA和自动泊车等功能。
先说城市NOA 方面，在长约30公里的试驾路线中，全新腾势N7基本上可以做到自己开，而且体感上比较流畅自然。
在遇到比较复杂的路况，如加塞车辆、道路行人、非机动车、大卡车、清障工人、施工路段、无保护左转等场景时，全新腾势N7都能完成，而且处理很“拟人”，在实际感受上已经不输给华为和小鹏了。
至于自动泊车功能方面，电驹小编主要体验了近距离代客泊车这项。即使在狭窄的空间内，全新腾势N7能够自主规划路线、调整方向，成功完成泊车，而且泊车效率方面也很高。
单腔升双腔，云辇-A更高级更完整！
全新腾势N7“听劝”还体现在驾控上的提升，升级了更完整的云辇-A系统，并且单腔空悬升级成了双腔空悬，结构上更加高级。
而从实际体验上来看，双腔空悬的搭载确实对车辆的行驶质感有更大的提升。
车哥们小编在试驾场地同样有测试体验，当驾驶全新腾势N7 通过一连串的减速带，可以清晰的感受到，当路面预感功能开启时，底盘明显过滤掉了一些路感，吸收掉部分震动。
这得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统，能够实时检测路面凹凸情况，进而系统调节云辇系统，提升车内驾乘人员舒适性。
根据现场工作人员的介绍，这项功能在时速15km/h-20km/h 时，效果会比较明显，具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。