对于福特来说，其对中国市场的要求是尽可能少亏钱。和大众与通用纷纷加码国内本土研发不同，福特的研发权力还是牢牢被美国总部所把控。而福特无论是在电动车，还是在智能网联技术方面，和同为美系的通用以及德系的大众相比都落后不少。
其不仅没有自研电芯的能力，同时之前和大众合资的专注在L4级别的自动驾驶的技术公司ARGO AI还破产解散，连最为基本的像通用那样的奥特能和大众的MEB平台都没有。
在纯电动乘用车车型领域，福特主要依靠Mustang Mach-E和F-150 Lightning苦撑的福特电动车部门，虽然营收持续扩张，但是亏损增长的速度更快。对于一家美股上市的车企来说，如果没有坚实稳定的业绩，那么股价带给公司CEO的压力可想而知。
在这种情况下，整个福特汽车集团必然需要放缓在智能电动车领域的投资，因而福特中国以及林肯品牌能够得到的支持就非常有限了。
同时，福特为了能够固守美国这个销量和利润来源最为重要的市场，其在美国市场上持续投放和更新备受美国消费者喜欢的皮卡车型。而皮卡在国内虽然销量增长迅速，且政策松绑越来越明显，但是皮卡市场终究是一个体量非常小的市场。
更不要说还有长城汽车占据了国内皮卡市场的半壁江山。因此即便福特向江铃福特导入中型皮卡Ranger进行国产化，大概率还是很难撬动太大的销量。
所以综合各种因素来看，现在即便换帅，林肯也很难在国内市场走出一波强势拉升的行情。更不要说，过去两年里，无论是包括林肯在内的福特中国还是长安福特都裁员不少。整个团队架构都缩减了不少。
虽然离开中国市场从来不是福特的选项。只要在国内汽车市场没有跌落谷底，福特依然还会坚持对国内市场的最低限度的投入。但是这种最低限度的投入能否让福特中国熬到黎明到来的那一天，还是需要打上一个不小的问号。
林肯在国内市场何去何从？
林肯要想逆天改命最快的捷径就是和长安合作。
当下，长安汽车已经构建了比较完整的新能源汽车车型矩阵。在新能源技术路线上，长安已经有完成了纯电、插混以及增程式三条技术路线的研发；在品牌方面，长安也已经有了阿维塔、长安深蓝和长安启源三个品牌。下一步，高合汽车也有不小的可能被长安汽车收入麾下。
在核心技术方面，长安通过阿维塔品牌已经整合了华为的座舱和智能驾驶，以及宁德时代的电池技术。单纯从三电和智能化两个指标来看，长安已经站在了细分市场的前列。
对于林肯汽车来说，其完全可以引入长安的新能源整车平台，然后和林肯在美系豪华造型和内饰方面进行整合，这样才是能够尽快摆脱当前不利局面的捷径。就连贾鸣镝离开的上汽大众奥迪，也将引入智己的整车平台和智能网联技术。
未来挂着奥迪品牌的智己汽车，将成为上汽大众奥迪在国内征战的关键所在。更不要说沃尔沃中国已经现有了挂着沃尔沃品牌的EM90和EX30两款从整车平台到核心技术都来自于吉利的换壳车型。
放眼全球，中国在智能电动车领域的领先已经毋庸置疑。放下豪华品牌的身价，尽快向市场投放有竞争力的电动车，才是能够避免自己被边缘化的关键所在。相比于引入自主品牌的技术来投放新车型，让自己现有车型不断降价来获取市场份额，无疑对于品牌的伤害更大。