一款产品，并非只有最基础的用车成本，也同样注重综合体验。
在新能源大趋势的浪潮下，体验则也是消费者最为关注的核心，尤其是在智能化持续成为行业大趋势的当下，三款车各自有哪些“本事“？
10万级的燃油车飞度，在智能驾驶方面，则是选择了“避而不谈“的态度，根本没有任何辅助可言；而海豚荣耀版302km活力版，仅支持定速巡航功能，即便是在高速路况下行驶时，其实也没有办法很好的缓解驾驶疲劳。
反观宝骏悦也Plus则在智驾方面下了很大的功夫，配备双目摄像头、高清摄像头6颗、超声波雷达12颗，支持L2+级智能驾驶，其中可以实现的功能有很多，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、自动变道辅助、循迹倒车、信号灯识别、高速领航辅助驾驶等功能，这也是首款在10万级可以达到领航级辅助驾驶能力的车型，这套辅助驾驶系统，虽然并未搭载行业内噱头非常足的激光雷达，但是通过强视觉方案以及算法精细计算，并且加上对于规控、识别感知等数据的提纯，才得以让悦也Plus实现了越级的智能驾驶能力，给予消费者对于出行时更优秀的便利体验。
对于用户而言，很多消费者都想能够在更入门的产品中，体验到行业内更为流行的功能，这也是对于性价比追求的考量，而宝骏悦也Plus也的确做到了对于消费者越级体验的下放，真正实现了智驾平权的“使命“，也将会成为后续10万级市场智驾的”启蒙“，带动市场良性竞争。
舒适赶超“大沙发“前文多次提及国内汽车市场，主要仍旧以家用为绝对的大比重，所以无论是燃油车还是纯电动车，舒适性都不能“马虎“。
宝骏悦也Plus作为三款车型中，车身高度最高的产品，则带来了车内空间利用最大化的优势，同级最优的头部空间，获得67%的“得房率“，轴距也比飞度更长，加上电驱系统本身就会更精简的结构布局，可以更多的将空间”让“给车内，得到了更大、更富足的头部、腿部空间，足以满足全家人的出行舒适性。
加上悦也Plus配备了2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，能够触及的位置更柔软，同时搭配人体工程学的软质座椅，拥有赶超“大沙发“一样的乘坐体验，带给用户越级的空间、舒适体验。
同时，因为本身作为一台电动车属性，相较于传统燃油车，从根本上告别了内燃机的“轰鸣声“，宝骏悦也Plus搭载最大功率75kW，峰值扭矩180N·m的电机，因为电驱的特性，动力输出顺滑，不存在顿挫的可能，无论是NVH的静谧性，还是驾驶、乘坐体验的平顺性，都毫无疑问给予消费者安逸的舒适体验，这也是悦也Plus因为细节设计等突出的绝对优势。
写在最后用户对于产品定然是挑剔的，尤其是在当下产品愈发丰富的背景下，消费者的眼光更为“苛刻“，在苛刻的背景下，更需要产品有”独到“的特点和优势，才能够俘获用户的芳心。
宝骏悦也Plus在用车成本、功能配置、智驾能力、舒适表现等多维度，都达到了10万级市场中“先例“的存在，尤其是在智驾领域中，更是成为了”遥遥领先“的细分市场的翘楚，产品的体验也决定了在市场中的”杀伤力“，所以对于悦也Plus，一定会得到更多消费者的青睐，而对于想要购买一台10万级代步车的消费者，可以去亲自体验一下宝骏悦也Plus的产品特点，也许亲身感受后，会有不一样的惊喜。