宝骏悦也PLUS体验

从定价来看，宝骏悦也plus共有两款车型，分别是9.38万元的旗舰版和10.38万元的智尊版。恰如名称所言，智尊版与旗舰版的主要提升集中在智能化体验层面，包括但不限于800万像素惯导双目摄像头、大疆最新一代灵眸智驾。  

据周钘所言，悦也plus是“20万以内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助系统的车型”。据悉，周钘还表示，尽管悦也plus在技术参数上不甚突出，但它成功为更多的主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。

毫无疑问，不同于悦也的玩具属性，悦也plus的主要卖点在于高性价比的智能体验。只不过，“高性价比”要加上前缀——看似。

首先，悦也plus的智驾感知硬件并不够“纯粹”。目前行业内绝大多数品牌为了提升整车的智驾感知能力，都会搭载激光雷达，一个不够就两个、两个不够就加倍。而悦也plus搭载的之时惯导双目摄像头，并非主流的激光雷达。  

值得玩味的是，发布会上宝骏附上了一行小字：“平替8000元的激光雷达。”这个世界上本不存在平替，营销话术讲多了，也就有了“平替”。

感知硬件的差距，真的能让悦也plus展现出原汁原味且纯粹的智能化能力吗？

其次，羊毛出在羊身上。这意味着，为了保证盈利，一款10万级的小车在提升智能化体验的同时必然会以牺牲另外一些层面的产品体验为代价。

而除了“花拳绣腿”的智驾，悦也plus在诸多核心产品体验层面，甚至是掉队的。

比如，旗舰版和智尊版的官方续航均仅有401km，很难想象经历实际驾驶“缩水”后，悦也plus的续航表现究竟配不配10万级的售价。

再比如，上汽通用五菱的“传统艺能”——应省尽省。即便是售价10.38万元的智尊版，整车也未配备侧安全气帘。难道在周钘看来，触手可及的智能出行体验，比基本的安全体验还重要？

一款产品，并非只有最基础的用车成本，也同样注重综合体验。

在新能源大趋势的浪潮下，体验则也是消费者最为关注的核心，尤其是在智能化持续成为行业大趋势的当下，三款车各自有哪些“本事“？

10万级的燃油车飞度，在智能驾驶方面，则是选择了“避而不谈“的态度，根本没有任何辅助可言；而海豚荣耀版302km活力版，仅支持定速巡航功能，即便是在高速路况下行驶时，其实也没有办法很好的缓解驾驶疲劳。

反观宝骏悦也Plus则在智驾方面下了很大的功夫，配备双目摄像头、高清摄像头6颗、超声波雷达12颗，支持L2+级智能驾驶，其中可以实现的功能有很多，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、自动变道辅助、循迹倒车、信号灯识别、高速领航辅助驾驶等功能，这也是首款在10万级可以达到领航级辅助驾驶能力的车型，这套辅助驾驶系统，虽然并未搭载行业内噱头非常足的激光雷达，但是通过强视觉方案以及算法精细计算，并且加上对于规控、识别感知等数据的提纯，才得以让悦也Plus实现了越级的智能驾驶能力，给予消费者对于出行时更优秀的便利体验。

对于用户而言，很多消费者都想能够在更入门的产品中，体验到行业内更为流行的功能，这也是对于性价比追求的考量，而宝骏悦也Plus也的确做到了对于消费者越级体验的下放，真正实现了智驾平权的“使命“，也将会成为后续10万级市场智驾的”启蒙“，带动市场良性竞争。

前文多次提及国内汽车市场，主要仍旧以家用为绝对的大比重，所以无论是燃油车还是纯电动车，舒适性都不能“马虎“。

宝骏悦也Plus作为三款车型中，车身高度最高的产品，则带来了车内空间利用最大化的优势，同级最优的头部空间，获得67%的“得房率“，轴距也比飞度更长，加上电驱系统本身就会更精简的结构布局，可以更多的将空间”让“给车内，得到了更大、更富足的头部、腿部空间，足以满足全家人的出行舒适性。

加上悦也Plus配备了2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，能够触及的位置更柔软，同时搭配人体工程学的软质座椅，拥有赶超“大沙发“一样的乘坐体验，带给用户越级的空间、舒适体验。

同时，因为本身作为一台电动车属性，相较于传统燃油车，从根本上告别了内燃机的“轰鸣声“，宝骏悦也Plus搭载最大功率75kW，峰值扭矩180N·m的电机，因为电驱的特性，动力输出顺滑，不存在顿挫的可能，无论是NVH的静谧性，还是驾驶、乘坐体验的平顺性，都毫无疑问给予消费者安逸的舒适体验，这也是悦也Plus因为细节设计等突出的绝对优势。

用户对于产品定然是挑剔的，尤其是在当下产品愈发丰富的背景下，消费者的眼光更为“苛刻“，在苛刻的背景下，更需要产品有”独到“的特点和优势，才能够俘获用户的芳心。

宝骏悦也Plus在用车成本、功能配置、智驾能力、舒适表现等多维度，都达到了10万级市场中“先例“的存在，尤其是在智驾领域中，更是成为了”遥遥领先“的细分市场的翘楚，产品的体验也决定了在市场中的”杀伤力“，所以对于悦也Plus，一定会得到更多消费者的青睐，而对于想要购买一台10万级代步车的消费者，可以去亲自体验一下宝骏悦也Plus的产品特点，也许亲身感受后，会有不一样的惊喜。

内饰座舱拥有1.16㎡的大面积软包、Q弹大座椅以及宽适的驾乘空间，新增八合一中央扶手箱、标配35L前备舱，大大提高空间利用率，还给用户带来越级的座舱体验。

新车采用后置后驱布局，搭载50kW高效能电机以及高性能运动卡钳，带来更丝滑的驾驶体验。同时，新车也是同级唯一搭载高阶智驾的代步车型。用户可以通过一键操作，开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，提升驾驶的便捷性和安全性。

此外，新车还拥有智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s。更搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助，确保智驾体验安全可靠。

而宝骏悦也Plus不仅延续了家族的高颜值，还兼顾家庭出行的全部需求。

在方盒子造型下，宝骏悦也Plus最大化提升车内空间利用率，实现67%得房率，带来宽敞的头部、腿部乘坐空间。同时，新车还拥有2.24㎡的内饰软包覆面积，搭配Q弹大座椅，为小家庭用户带来大空间、高品质的座舱体验。

此外，宝骏悦也Plus全车共有28处储物空间，拥有杯托特殊倾斜⻆设计、中控台储物格及后备厢便利挂钩等一众细节。还拥有385L下沉式后备厢，后排座椅支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L。

不仅如此，在家庭用户更为关注的舒适驾乘和安全出行方面，宝骏悦也Plus以家庭需求为基准。得益于天舆架构的原生纯电设计，宝骏悦也Plus采用前置前驱布局，搭载动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，动力响应更快，搭载双活塞卡钳、E-Booster，标配Autohold，制动线性刹得更稳。

安全方面，宝骏悦也Plus搭载神炼电池，以两横七纵MUST多功能一体化超强结构设计、不起火电芯在内的四大核心优势，构建起全方位的电池安全守护，采用高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达到22处，为用户的安全出行保驾护航。

智能科技方面，宝骏致力于为更多主流家庭带来触手可及的智能出行体验。宝骏悦也Plus搭载了20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助，可实现唯一量产交付的无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助、领先的AEB以及全场景智能泊车，更实现了上市即交付，交付即开通，开启高阶智能驾驶10万级时代。

接下来看看内饰，除了对比空间之外，空间的灵活性、驾乘的舒适性也是相当重要的体验，那么悦也Plus 的表现会好于另外两款车吗？

在尺寸方面，宝骏悦也Plus的长宽高分别为3996*1760*1726mm，轴距2560 mm，打造出了67%得房率，舱内纵向长度达到2682mm，能够营造出宽敞的头部和腿部空间。

另外，悦也Plus的后备厢空间标准容积为385L，能轻松装下6个24寸的拉杆箱，后排座椅全平放倒后可以拓展至1715L，而同级唯一的经典侧开尾门，不仅能够提供12L储物空间，还能拓展后装小桌板，提升玩乐属性。

此外，悦也Plus采用低散发无异味的3D Mesh高级环保材料，内饰软包覆达同级最大面积2.24m，仪表台、四个车门的扶手、座椅等区域皮质覆盖率达到了100％，带个用户柔滑的触感体验。

元UP的长宽高分别为4310*1830*1675mm，轴距2620 mm。奇瑞iCAR 03的长宽高分别为4406*1910*1715mm，轴距2715 mm。

可以看出，这两款车型的尺寸要大于悦也Plus的，但经过我的亲身体验，悦也Plus的空间体验过并不比这两款车型差，甚至于在灵活性方面还要更有优势一些。

智能对比，谁的高阶智驾体验更好？

智能化是电动车的主要卖点之一，尤其是高阶智驾，那么和比亚迪元UP、奇瑞iCAR 03比起来，悦也Plus 的高阶智驾能带来更好的体验吗？

比亚迪元UP采用了家族的设计风格，虽然主打时尚感，但这个设计造型还是缺少一些辨识度，而在尺寸方面，元UP的尺寸虽然比悦也Plus 更大，但内部的空间体验感不及方方正正的悦也Plus，并且在小巷和胡同的灵活性也不及悦也Plus。在我看来，在空间体验相差不大的情况下，尺寸更小，操控更灵活的悦也Plus更有优势。

内饰对比，设计各有特色，你更喜欢谁？

现如今的纯电动车，两块大屏以及简洁的风格成为了时下流行的设计，但不同的车型还是有着各自的特色，在这三款车型中，你更喜欢谁呢？

宝骏悦也Plus延续家族化内饰设计，提供沉稳黑、典雅白两种内饰颜色选择，能够满足用户的不同需求。在内饰细节上，宝骏悦也Plus采用低散发无异味的3D Mesh高级环保材料，内饰软包覆达同级最大面积2.24m，仪表台、四个车门的扶手、座椅等区域皮质覆盖率达到了100％，带给用户柔滑的触感体验。在我看来，悦也Plus的内饰设计在科技感和舒适体验方面做到了兼得。

iCAR 03内饰布局和悦也Plus有些相似，但车内的软性覆盖比较少，并且在细节的设计上不够精致，视觉体验感不如悦也Plus。

元UP的内饰仍然是熟悉的比亚迪风格，设计风格还是略显保守，并且内饰软性的覆盖面积没有悦也Plus 大，舒适体验会逊色一些。

大家应该都知道，一个车企会打造出多个平台，平台多了就会出现车型产品体验参差不齐的现象，这时，一个全能的平台或许能为用户提供更好的出行解决方案。而五菱的天舆架构就是一个能够实现跨平台开发的架构。天舆架构是“以人民需求定义”的全球领先电智化架构，集领先电动化、智能化成果于一体，架构带宽可覆盖从A00级到C级的全尺寸车型，根据不同用户的出行需求，划分出S、M、D三大平台。

S平台旗下产品覆盖2500mm-3500mm尺寸区间，主打“个性小型代步车”，核心场景涵盖上下班通勤、城市社交玩乐等，不仅能够满足便捷性需求，更将个性、好开、好玩做到极致。

M平台主推“主流中型代步车”，覆盖3500mm-4600mm尺寸区间，主要面向年轻小家庭，旗下产品以经济性为核心，带给用户空间足、续航够、储物多、动力好的用车体验，满足用户接送小孩、近郊轻游、休闲购物等用车场景。

D平台主打“全场景家用车”，尺寸区间覆盖4600mm-5000mm，面向用车场景更为广泛的多孩大家庭，将宽适超大空间、豪华品质、无忧续航、实用科技融于一体，带来覆盖全场景的用车体验。

基于天舆架构打造的悦也Plus能带来什么样的用车体验？

长度3996mm，轴距2560mm的悦也Plus就是基于天舆架构的M平台打造而来，空间足、储物多也正式悦也Plus的产品优势。

得益于天舆架构，悦也Plus实现了同级最大的67%得房率，舱内纵向长度达到2682mm，为用户带来了越级的超大空间体验。在驾乘空间上，悦也Plus的前后排头部空间分别为1043mm和1061mm，前排腿部空间达到913mm，后排腿部空间达到870mm，无论是头部空间还是腿部空间，都能让用户实现空间自由。

储物方面，悦也Plus的后备厢空间标准容积为385L，能轻松装下四个中尺寸的拉杆箱，后排座椅可以5/5分独立放倒，全平放倒后可，后备厢容积可以拓展至1715L，储物能力瞬间提升4倍之多。另外，宝骏悦也Plus的车内还设计了多达28处储物空间，包含九合一多功能扶手台、主副驾储物格等，很好的体现了天舆架构的M平台空间足、储物多的产品卖点。

天舆架构能为悦也Plus带来什么样的续航表现呢？

天舆架构的M平台除了空间足和储物多两个卖点之外，续航够、动力好也是其优势，那么悦也Plus 的续航和动力表现能满足年轻小家庭的用车需求吗？

宝骏悦也PLUS搭载的高功率电机拥有75kW的功率，最高车速可以达到150km/h，续航里程为401km，再结合快充功能，用户能够轻松应对城市通勤和短途的旅行场景，并且无需频繁充电，而高效的电机也能提供充足的动力支持。

此外，悦也Plus还标配了同级最宽的205mm的16寸低滚阻节能轮胎，以及同级最高规格双活塞卡钳，能为用户带来更安稳的出行体验。

结束语：

天舆架构的诞生，从空间、智能、驾控、安全等多个维度全面满足的用户的用车需求，能为人民提供更加美好的出行解决方案，而有了天舆架构的加持，宝骏悦也Plus也将为用户带来更好的用车体验。

前两天，备受期待的宝骏悦也Plus外观首次公布，而这台五门方盒子纯电SUV的内饰也迎来了首发。今天，我们就借着首发的内饰图，来看看悦也Plus 能为用户带来大空间和高品质的内饰体验吗？

67%的得房率，带来越级的大空间？

现如今，大家喜欢用“得房率”来形容汽车座舱空间的大小，宝骏悦也Plus的长宽高分别为3996*1760*1726mm，轴距2560 mm，这个尺寸虽然比三门的悦也大了很多，但仍然是一台小型SUV，那么这台五门方盒子的“得房率”是多少呢？

宝骏悦也Plus基于原生纯电平台打造，实现了同级最大的67%得房率，舱内纵向长度达到2682mm，为用户带来了越级的超大空间体验。

在驾乘空间上，得益于方盒子的造型，宝骏还对悦也Plus的头部和腿部空间进行了优化，前后排头部空间分别为1043mm和1061mm，前排腿部空间达到913mm，后排腿部空间达到870mm，不仅让用户为实现“头部自由”，大长腿也能舒适自在的乘坐。

高品质座舱，带来移动的精装大两房？

有了越级的大空间，接下来再来聊聊悦也Plus的高品质座舱，看看宝骏的工程师通过什么样的“魔法”，为用户打造了能移动的“精装大两房”？

宝骏悦也Plus延续家族化内饰设计，提供沉稳黑、典雅白两种内饰颜色选择，能够满足用户的不同需求。在内饰细节上，宝骏悦也Plus采用低散发无异味的3D Mesh高级环保材料，内饰软包覆达同级最大面积2.24m，仪表台、四个车门的扶手、座椅等区域皮质覆盖率达到了100％，带个用户柔滑的触感体验。

另外，宝骏悦也Plus配备了Q弹饱满大座椅，超柔厚实记忆海绵，配合同级唯一标配的独立头枕，带给用户比大沙发还舒适的安心乘坐体验。在便利性配置方面，悦也Plus主驾标配6向电动调节、副驾4向手动调节，无论谁开车，谁坐副驾，都能轻松的找的舒服的坐姿。

而自动变频空调，同级唯一的电子怀挡、14英寸游戏手柄玩乐式方向盘，220V对外放电等功能为出行带来了全新的科技舒享用车体验。

不仅有越级的大空间，它还非常的灵活多变？

随着老百姓用车场景的增加，大空间已经不能满足用户对于空间的需求了，这时候一台储物空间灵活多变的车就派上用场了，宝骏悦也Plus的表现如何呢？

灵活的空间表现一直都是宝骏的拿手好戏，宝骏悦也Plus也不例外，其后备厢空间标准容积为385L，能轻松装下四个中尺寸的拉杆箱，后排座椅可以5/5分独立放倒，全平放倒后可，后备厢容积可以拓展至1715L，储物能力瞬间提升4倍之多。

另外，宝骏悦也Plus 的车内还设计了多达28处储物空间，包含九合一多功能扶手台、主副驾储物格等，满足家庭用户的日常出行习惯及各种储物场景。

结束语：

宝骏悦也Plus潮酷的方盒子造型已经获得了年轻用户的喜爱，现如今，又带来了越级的大空间，精装的大两房和灵活的储物空间，从内到外为用户打造全新的越级出行体验，如果你已经开始期待这台五门方盒子的话，那就等等吧，4月份，宝骏悦也Plus或许还会带来更多惊喜？