从一季度产销数据看，特斯拉的产量也远高于交付量，两者数据相差达到4.66万辆。德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳在一份报告中指出：“交付量与产量间差异意味着，除已知的弗里蒙特和柏林两座超级工厂生产瓶颈外，特斯拉可能还存在严重的市场需求问题。”而早在今年1月的2023年财报电话会议上，特斯拉就没有给出具体的2024年销量目标，而是用了“增速将放缓，显著低于2023年”进行描述。
对于一季度不及预期的成绩，特斯拉指出，一是由于加利福尼亚州弗里蒙特工厂的Model 3(|配置|询价)新款的生产仍处在早期阶段；二是由于红海危机爆发中断了航道运输，影响了特斯拉的零部件供应；三是由于3月特斯拉柏林工厂附近的基础设施遭遇纵火袭击，导致特斯拉工厂再次停产停工。
而多位业内人士认为，特斯拉销量下滑的直接原因是当前电动汽车市场的竞争越来越激烈，特斯拉一家独大的市场开始被更多的竞争对手所蚕食，尤其是在产量占比超50%，销量占比达1/3的中国，新能源车市场迎来百花齐放，特斯拉的市场份额正在被迅速增多的对手瓜分。
从进攻到防守
自从上海超级工厂投产以来，中国就成为了特斯拉的全球产销核心。据特斯拉官方数据，2023年全年，特斯拉在全球范围内共计生产了约185万辆电动车，其中有94.7万辆都产自上海超级工厂。2023年全球交付量也超过了180万辆，中国地区交付量超过60万台，占比达到1/3。
但在2024年，持续的价格战和不断增多的竞争对手，挤压了特斯拉的增长空间。今年一季度，特斯拉在中国批发销量为22.09万辆，略低于去年同期的22.93万辆。而在今年开年时，特斯拉就已经启动了降价，但事与愿违，一季度销量并没有得到有效的提振。
对此，不少业内人士认为核心原因在于特斯拉竞争力的下滑，原本强势的品牌影响力正在降低。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉的车型更新换代速度太慢，新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。
目前，特斯拉核心销量支柱Model 3已经上市7年，Model Y已经上市4年。而中国车企在几年间已经更新了两代甚至三代产品，尤其在Model 3/Y所在的20-35万区间，中国车企近两年来已经推出了诸多竞争力强大的产品，并在智能化技术的更新速度上远快于特斯拉。
以智舱为例，特斯拉开辟了软件定义汽车的智能化时代，并以此吸引了诸多消费者尝鲜。但近一年来，华为、小米和蔚小理等中国车企纷纷推进AI大模型上车，进一步提升了语音识别体验，而特斯拉虽然掌握着全球领先的AI科技，但并没有积极部署在座舱领域，其车机甚至还不支持可见即可说、连续对话功能，智能化体验已经不及中国品牌。
最重要的是，华为、小鹏等车企在过去两年带领高端电动车市场迅速普及高阶智驾系统，而特斯拉的FSD V12在美国已经能够实现端到端自动驾驶，但这一功能并未在中国市场开放使用，中国消费者无缘特斯拉的这项核心技术。总之，特斯拉虽然在AI和自动驾驶领域遥遥领先，但在中国市场的产品端，消费者却享受不到。
特斯拉并非没有迭代中国市场的技术和产品，在2023年，特斯拉推出了中期改款的Model 3焕新版以提升竞争力，新车升级了外观和配置。但车型更新的同时，特斯拉还提高了售价，这使得新款车型竞争力未得到充分释放。目前，Model 3焕新版的售价为24.59万元，相比老款历史最低的22万亿元，仍高出2万多元。
与此同时，中国车企的20万级纯电轿车则如雨后春笋一般，银河E8、极氪007、小米SU7等等车型，它们各有特色，都在分走特斯拉的流量和潜在客户。
面对需求减少，特斯拉最初的策略是降价保量，特斯拉分别在2023年、2024年开年降价，掀起两年的价格战。但一季度销量仅和去年持平，这样的成绩还是以牺牲毛利率为代价才维持的。为此特斯拉开始转变策略，4月1日，特斯拉Model Y全系涨价5000元。
在国内车市价格战愈发激烈的背景下，此次特斯拉的反向涨价操作，很多网友表示“看不懂”。而有业内人士分析称，涨价意味着特斯拉面对销量疲软，选择了弃量保利，不再参与价格战。中国市场严峻的竞争形势，让以此为核心的特斯拉如坐针毡，这或许才是特斯拉全球收缩的根本。
不过，2024年或许只是特斯拉的阵痛期，在中国乃至全球市场，特斯拉仍然还有底牌未出。首先，传闻已久的廉价车型Model Q计划明年于墨西哥、德国和上海工厂量产，售价在2.5万美元左右，业内普遍认为该车会让特斯拉销量再上一个巨大的台阶。同时，特斯拉曾发布消息称，特斯拉已经在中国建立数据中心，其引以为傲的FSD V12系统即将进入中国，FSD V12有望大大增强特斯拉在中国的品牌声量和产品竞争力。