23年12月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌进行了一场超过14小时的直播，直播内容便是测试被他称为“全球第一款量产的固态电池”的“150kWh固态电池包”实际达成续航里程。
虽然嘴巴过足了瘾，但在“固态电池”发布后不久，打脸的回旋镖就急转掉头，砸向了蔚来和李斌。因为蔚来李斌口中的“固态电池”实际上只是采用硅碳负极、超高镍正极以及固液混合电解质材料，并非真正的“固态”，而是一种“固液混合体”，而且固态比例成谜。
至此，固态不一定真的是固态便成为了常态。
4月8日，上汽智己L6带着“行业首个准900V”超快充固态电池体系”重磅亮相，重中之重的便是“第一代光年固态电池”。
然而，上汽同样玩了文字游戏，这款电池包也是半固态电池，使用硅碳负极、超高镍正极和固液混合电解质，只不过，这款电池的电解液含量控制在5%~15%。固态值相比蔚来式的固态电池提升了很多。
其实，半固态电池相较于液态锂电池已经有了相当明显的变化，电池容量、安全性都有提升，但距离全固态电池仍然有相当的距离，这也是半固态电池都遮遮掩掩地说自己是“固态电池”的原因。
因为优秀，不断被蹭
以广汽为例，广汽昊铂“100%全固态电池”的电解质全部为固态，使用高面容量固态正极、第三代海绵硅负极、30Ah全固态电芯，电芯相较于目前最先进的液态锂电池，质量能量密度提升50%，体积能量密度提升52%。
该电池不像液态电池那样受环境影响明显，工作温域覆盖零下40℃至100℃，安全性也堪称惊人，200°C热箱不爆炸，针刺、裁切、零下78°C干冰、90°C热水浸泡等极端条件下仍然保持性能稳定。
固态电解质本身的化学性质就更稳定，不像液态电解质那样“易燃易爆炸”，同时质量更轻、体积更小，是电动化进程上既定的下一步。
众所周知，新能源车型，尤其是纯电车型的成本近半都在电池上，作为占比最大头的零部件，电池也是对车最大的限制，电池续航有限、补能缓慢的限制使得电车在油车面前总有软肋，但如果想要靠堆积电池数量来提升续航，重量的明显提升又将拖累整车性能。