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小米SU7小米汽车外饰设计总监仇臻和内饰高级总监Shin Mut

小米SU7小米汽车外饰设计总监仇臻和内饰高级总监Shin Mut

摘要来自:《海外为何同样火出圈?揭秘小米SU7背后的国际化设计天团》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《海外为何同样火出圈?揭秘小米SU7背后的国际化设计天团》的片段:

​小米汽车外饰设计总监仇臻和​内饰高级总监Shin Muto同样资历显赫。仇臻曾供职于奔驰德国总部,担任高级资深设计师,并主导设计了风阻系数仅为0.18Cd的奔驰Vision EQXX Concept概念车。​Shin Muto曾担任宝马集团高级资深设计师,主导设计了宝马X1、2系、1系概念车的内饰,更参与设计了日产、英菲尼迪等众多品牌。

在谈到设计小米SU7时,李田原表示我们从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似,或者特别在意自己像不像。我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。李田原强调,我们在设计小米SU7之初跟雷总讨论,一台电动车最重要的是哪几个要素?最终确定安全是首要因素,然后是续航和效率以及智能化。其中跟设计最相关的是效率,因为我们知道效率里风阻占非常大的成分。所以我们在最早期就决定SU7的首要原则是要做一台效率非常高的车。

正如2023年12月雷军在小米汽车发布会上所说,小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉,做好看、好开、舒适、安全的智能移动空间。

小米汽车的设计团队中还有一位必须要提的大人物,他就是被称为全球著名十大汽车设计师之一克里斯•班戈。克里斯•班戈曾主导宝马设计团队在2001年推出第四代宝马7系,更是天使眼、火焰曲面等宝马标志性设计元素的创造者。对于小米SU7与保时捷相似的舆论,克里斯•班戈同样给出了自己的看法,答案与保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈惊人的一致。

克里斯•班戈表示:”在汽车设计领域,当面临相同的技术挑战和设计约束条件时,不同的设计师往往会得出相似的设计方案。“克里斯•班戈甚至举了自己在宝马工作时的例子:“我在宝马的时候有人问我为什么要这么设计?当时我的回答是因为我们是第一批遇到这个问题的人,当其他人遇到同样的问题时,他们也会做出同样的设计来解决这个问题。”柯时迈和克里斯•班戈的话让我想起了美国著名作家马克·吐温的那句至理名言,“历史不会重演,但总会惊人地相似。”

其实对于小米SU7是如何被设计出来的,早在小米SU7亮相2024年世界移动通信大会的一个月前,小米汽车便发布了《设计师有话说》栏目第一期:小米SU7车身设计灵感之源。此后的10天里,小米汽车总计发布四篇《设计师有话说》,详解介绍了小米SU7从第一张原始形态手绘图逐步演变成量产版车的全过程。

小米SU7第一张原始的形态手绘

小米SU7的设计灵感很多取自大自然,比如车身的设计灵感来自于风和雨滴,雨滴边沿极致平滑,是流动的流体,是风阻系数最低的自然体,这是由重力、阻力一起刻画的最优的形态。在构思车身的时候,小米汽车设计师们想象用风去吹一个零重力状态下的水滴,从而诞生出了小米SU7的第一张原始形态手绘。后续设计过程中,小米设计师从降低风阻的需求出发,保留了流动曲面的特征。

例如激光雷达的设计灵感取自鹅卵石,其平滑、圆润的形态既能极大降低风阻,又能与车顶自然融合。最终经过了多次实验与改良,使雷达高度降低2mm的同时降低了4 Counts风阻。后视镜的设计同样取自水滴,镜腿悬出,无边框的设计使得在可视范围不变的情况下,迎风面积减少20%,有效地将风阻降低2 Counts。小米SU7光环尾灯的设计灵感则来源于浩瀚宇宙中的土星。

再比如广受关注的半隐藏式门把手设计,其实有个小秘密很多人都不清楚。它的高度仅26.4mm,但内扣的纵深高度达到了43.8mm,这样就可以让手指有更大接触面积去拉开车门,而不是用指肚“扣开”,手感会好很多。正是得益于如此众多精巧的设计,使得小米SU7的风阻系数仅为0.195Cd。

在总计四期《设计师有话说》文章中,小米汽车还对小米SU7的轮毂、内饰空间、座椅、方向盘、启动键等众多车身细节的设计灵感及原理进行了详细的介绍,可以说将小米SU7从初始形态到最终成型的每一个小细节都展现在公众面前,更让消费者对小米SU7的每一个设计细节都了如指掌,这在汽车行业极为罕见。

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