但坦克400和坦克500的轴距一致；坦克400和坦克500有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架（坦克300为前双叉臂后多连杆悬架）；坦克400和坦克500都采用适时四驱；坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成，甚至电池容量大小都一样。
也就是说，坦克400算是外观设计高度个性化的坦克500，或者说坦克400是外观改装后的坦克500，不完全算是填补在坦克300和坦克500之间的一款车型。
由此可知，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的价格差距应该不大，坦克500 Hi4-T售价33.5万元，坦克400 Hi4-T大概率在30万元左右。
完全不一样。哈弗Hi4四驱是P2+P4结构，前、后两个电机构成了四驱；坦克Hi4-T只有P2电机，它的四驱是由传统机械结构组成的。电机工不工作，都不耽误四驱，电机的存在只起到辅助作用。在极限越野时添一把力，减速时用来动能回收，提高燃油经济性，城区行驶时仅靠P2也能驱动，它属于一个锦上添花的动力来源。
坦克400的Hi4-T混动使用37.1kWh电池，WLTC纯电续航105km，P2电机功率120kW，可满足一定程度的城区纯电行驶，有更好的NVH，也节省燃油。2、2.0T发动机为主，P2电机做辅助，坦克400 Hi4-T的综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，它的0-100km/h只需6.8秒。3、有P2电机做辅助，极限越野时前轴动力来得快，有效提升越野能力。4、37.1kWh电池带来全新的“有电生活”，可长时间驻车开空调，可3.3kW外放电开启露营模式。5、37.1kWh电池支持快充，24分钟可实现电量从30%至80%。
总得来说，Hi4-T和坦克400这种越野车的融合，即兼顾PHEV和轿车/SUV融合的所有优势，又有传统PHEV意想不到的乐趣，因为越野车能将“有电生活”搬到了更野的野外。
全新一代智能四驱(TOD+Mlock）：能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配；Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的优点；最高可配三把“差速锁”，采用机械四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠。
全地形控制系统：由全地形按钮/动态稳定控制系统/变速器控制系统/发动机管理系统/电控差速锁系统/仪表显示系统构成，配备标准/运动/经济/雪地/泥地/沙地/4H/AUTO/4L/岩石/专家/涉水12种驾驶模式。
TAB坦克掉头：主要应用道路狭窄越野工况，应用坦克掉头可将原车转弯半径最大减少10%，狭窄路况可实现轻松掉头，降低操作难度，极大提升越野的安全性及便利性。
CCO蠕行模式：在砂石、岩石或视野不好等恶劣路况环境中，开启CCO越野巡航功能，车辆动力输出及制动系统可自动控制并保持低速前行，规避车轮打滑或抱死，帮助驾驶者安全脱离困境。