根据相关数据显示，e:N系列的两款车型自上市以来的销量相当惨淡，今年1-2月份东风本田e:NS1累计销量为1261辆，广汽本田e:NP1为56辆，而这两款车型加起来的成绩不及当前热销新能源车型的单月销量的零头。
不过在4月16日，“有点不服输”的本田又带来一个全新的新能源品牌“烨”。而本田中国本部长五十岚雅行在发布会上还表示：本田将继续坚持推进2035年全面电动化的战略目标，烨品牌则将在两年内上市三款全新产品。
其中烨S7和烨P7是烨品牌的第一弹车型，计划于2024年末开始上市。而烨GT CONCEPT是烨品牌的第二弹车型，计划于2025年上市。作为一个全新品牌，烨品牌的产品上市和规划的速度并不算慢。不过新车目前曝光的产品力表现，依然让业界看不到有多少亮点。
据悉，“烨”品牌车型采用全新开发的智能高效纯电“W”架构（Architecture W），不过这个平台架构并不是该品牌仅有的技术，据悉在北京车展上即将发布的e:N系列的第三款产品，也将采用这个“W”架构。而两个品牌采用相同的平台架构，对于消费者来说，很容易让人联想到这个全新的“烨”品牌与之前的e:N品牌到底有何不同。难道采用一个全新的名字就能让本田实现新能源市场的蜕变么？
另外，“烨”品牌的这两款新车除了采用“W”架构，还将Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧数字座舱。同时，新车有两驱和四驱不同版本车型，有V专属模式和R超享驾驶模式选择。值得注意的是，“烨”品牌还将采用全新“H”标识，这似乎是跟本田之前的新能源产品最大的不同了。
而业界猜测，本田这种“新瓶装旧酒”的行为，似乎像是中方和日方在新能源发展战略上博弈的结果。此次在全新的“烨”品牌上，中国团队拿到了更大的权限。比如说在外观设计上，新车就是由中国研发团队主导，并且研发团队平均年龄只有32岁。
同时还在新车上加入了更多中国零部件公司的产品，比如说宁德时代的电池、华为的智能座舱、科大讯飞的语音交互等。虽然说这些举措对于本田来说进行了一定的突破，但是在同级产品的竞争中，显然也并没有多少优势。
同时，在如今新能源市场价格战持续不断的情况下，“烨”品牌想要展现出更强的竞争力，还需要在价格方面拿出更多的惊喜，这也离不开更多的本土化产业链的支持。
另外在“烨”品牌发布后，很多消费者对于这个全新的命名产生了不少吐槽的声音。有网友直言：名字中有火和化，显然没有考虑到中国消费者的心思，并且还是一个新能源品牌。其实关于这种“玄学”的东西，对于中国消费者来说影响并不小，此前理想MEGA上市后未被更多消费者接受，多少就是受这种因素的影响。而作为中国团队主导的全新品牌来说，显然不应该再犯这种错误。