SUPER 9 的内饰也同样专注驾驶，采用了“太空座舱”风格，开放式的车顶设计增强了驾驶时的视觉感受，并且整个驾驶区使用了碳纤维材质构建的中空结构，这不仅确保了车辆的轻量化，还保持了必要的车身强度。
虽然新车还没有具体的动力参数放出，但根据官方“对性能与速度最纯粹的享受”的表达，可以肯定SUPER 9是绝对的性能怪兽，可惜的是，SUPER 3与SUPER 9都是概念车，SUPER 3大概率在年底能看到量产车型，而SUPER 9的量产车最快也得2025年才能见到。
开辟新战场，来自比亚迪的智慧
看到这里大家可能会有疑问，方程豹为什么要将自己的产品全部打上小众标签呢？不怕销量差吗？其实要了解这个问题，得从比亚迪的角度来看，最近两年比亚迪的发展速度，我们是有目共睹，2023年实现年销超过300万辆的记录，是绝对的中国车市领头羊。
并且不只是数量上的优势，比亚迪在整个市场层级的覆盖上，也是其它自主品牌完全比不上的，30万以下有王朝系列与海洋系列，30-50万的中高端市场，有腾势把控，而50万以上的豪华市场，则由仰望攻占，从上至下，比亚迪基本已经实现了全价位段的布局，如果再贸然推出价格区间重叠的新品牌，势必会对原有产品矩阵造成冲击。
加以方盒子、轿跑等个性化车型热度的日益增长，专注个性化市场的方程豹品牌也就应运而生了，并且为与其它品牌车型拉开差距，方程豹还走上了“专业”这条路线，就拿越野来说，无论是豹5还是豹8都不是虚有其表的空壳子，而是真正有能力做好这件小众的事，比如专为越野打造的DMO平台，其包括动力、底盘，甚至电池在内的一整套架构均为新能源越野而服务；
再说SUPER 9，也并不主张现在大多消费者所要求的“既要又要”，而是明确表现出它就是为驾驶服务，甚至作为Speedster车型的SUPER 9都不一定能够合法上路，主打一个最最极致的驾驶体验，而方程豹的这种足够个性、足够专业的品牌特性，也更容易被目标消费者所认可。