阿维塔12和智界S7的处境基本与极氪001相当，这两台车虽然有华为技术的背书，用着华为的鸿蒙座舱系统和智能驾驶系统；可是小米SU7除低配版以外的选项在硬件方面均有一定优势，尤其是在智能车机和辅助驾驶系统运算能力方面优势明显，同时小米汽车又拥有更多更具性价比的数码消费品和周边生态智能终端，在其用户之中有相当一部分已完成生活智能终端生态的构建。反之，华为品牌的数码消费品和周边生态智能终端的售价普遍偏高，性价比客观上确实偏低，所以小米品牌的“人车家系统生态”对其数码消费品用户更具吸引力。
不能否认华为鸿蒙系统的价值，但是就其产品定位而言，长安汽车和奇瑞汽车搭上这个品牌不见得能激发出多大的潜能。
图1：阿维塔12
图2：智界S7
榜上有名的五辆车里还有一台车是比亚迪汉EV，这台车实际已经乏善可陈。
其两驱版采用前驱，讨论驾控乐趣就不能带上这些版本了；旗舰版还是四驱，可是在同级车普遍采用前双叉臂、后多连杆到五连杆的前提下，汉EV依旧是前麦弗逊、后多连杆，差距客观存在。汉EV等比亚迪车型所使用的车机芯片均未达到高通骁龙8155或华为麒麟同级芯片的水平，而同级车正在加速应用综合性能数倍提升的8295芯片；智驾域也在加速应用激光雷达，比亚迪系列自主品牌里除了仰望汽车以外，其他品牌的量产车目前也都没有这项配置。