其中，更高的超高强度钢和热成型钢材占比，本田独有的ACE承载式车身结构，强化的车身横梁、门槛、车顶等车身骨骼，就像把金腰带的级别从轻量级提升到了重量级。这样一来，整车可以拥有更优秀的抗扭转、抗弯曲刚性，不仅更安全，也确保了全新雅阁在极限情况下操控依旧可以做到快、准、稳。
至于轻量化与低重心，它们对于操控性的提升就更加直接、更加好理解了。难得的是，全新雅阁不仅做到了高刚性与轻量化结合，还实现了更科学的配重，在插混版e:PHEV拥有电机电池等装备的基础上，依然可以实现与汽油版同样水准的低重心和趋向50:50的前后轴荷配比。可以说，空间魔术师的“魔法”显然并不局限于空间上。
此外，全新雅阁所搭载的全新第四代i-MMD系统可以在电驱、油驱和混合驱动之间丝滑地切换，相比油混更静更顺。所以说，全新雅阁凝聚了本田二十余年电动化造诣并不是一句空话。从车身架构和动力系统上，它都具备了实现更高级质感的行驶品质，以及更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能的条件。
技术Buff加身，让操控响应更快
基于全新研发设计架构的新车，相当于打好了基础。不过想要让普通消费者可以实时迅速地获得最真实感知，光“底子好”是不够的。在全新雅阁身上，广汽本田通过各类技术Buff，确保了毫秒级的操控响应调整，才让它有了动如脱兔的状态。
光看“成绩单”也能知道全新雅阁的实力。作为插混车型，它的零百加速达到了7.3s，这在传统燃油车时代已经堪比性能车，更重要的是，它还拥有36.34m的百零制动距离和5.7m的转弯半径。可能一般人对此没有直观的概念，实际上全新雅阁的制动距离比一些豪华品牌的同级别车型更加优秀，转弯半径堪比紧凑级车型，全面又“能打”。
不过既然操控性敢称历代最佳，这些显然并非它的重点。全新雅阁的底气还在于它用上了两套全新的系统：ADS自适应减震系统和MMS运动管理系统。
ADS自适应减震系统属于主动悬挂系统，它可以通过传感器检测，由ECU对应驾驶者的操作和车辆状态，对车辆4轮减震器分别做出调整，并且响应时间只有2ms。这意味着不论是应对颠簸路况，还是突发的起伏或小坑洼，它都可以实现更精确的控制，让驾乘人员拥有更从容的体验。
从被动到主动，相当于“降维打击”。要知道，曾几何时燃油车还在为是否“独立悬挂”而争论，如今“主动悬挂”开始成为全新雅阁这样的合资B级标杆的“标配”之一。而且目前在同级别对手中采用主动悬挂系统的车型并不多，全新雅阁算是为“好插混，更需要好的操控体验”这一理念开了个好头。
而另一个杀手锏——MMS运动管理系统，则是通过敏捷操控辅助系统加上前载荷控制，来实现更加酣畅的运动状态。简单来说，就是当以一定速度并线或连续过弯时，车辆的运动系统会结合方向盘的转动角度，来调整发动机、电机的动力输出，同时配合轻微的制动力输出，让车辆的重心前移。这样的话，前轮的抓地力会增大，车辆的转向更灵敏，车身也会更加稳定。