数据显示，2023年长安马自达全年累计销量为8.8万辆，同比下滑14.77%。其市场成绩甚至不如零跑、小鹏这样的新势力车企。
其中销量表现最好的是昂克赛拉，单款车型的销量逼近5万辆，市场占比超过50%。至于CX-5和CX-50行也等车型，全年销量均没有超过2万辆，基本沦为小众车型。
虽然自从长马和一马合并之后，管理层面更加集中，市场决策也会更加高效，但是马自达在中国市场的销量表现并没有好转。
今年1月份，长安马自达喜迎开门红，单月销量破万，达到了12939辆。然而进入2月份，长安马自达的销量便遭遇了断崖式下滑，2月销量仅有3956辆。到了3月份，长安马自达的销量虽然相比2月份有所提升，但仍然只有6013辆，相比此前的单月销量过万，长安马自达的下滑幅度仍有4成以上。
要知道，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。回归到马自达身上，其2022年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年却已经跌到10万辆以内。若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在8万辆左右徘徊，甚至更少。
而面对销量的暴跌，长安马自达并不是没有做出动作。比如面对市场价格战，长安马自达也是随之跟进。其中，昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，2.0L车型降至9.99万元起，价格直接降了将近3万元，在价格上已经和同级自主品牌保持一致了。
而在营销上，长安马自达更是在去年CX-50行也上市时，毫不避讳地请来了梁家辉作为代言人，一时间引爆了车市。而梁家辉的这波造势，也确实为产品和品牌带来了很高的话题度，并带动了新车的销量增长。上市当月，销量便超过了4000台，要知道，当月整个长马的销量也不过6000台左右。
本以为CX-50行也的到来，或许真能提振长安马自达的销量。然而在流量过后，CX-50行也的销量依旧是一地鸡毛。
从管理，到营销，到降价，长安马自达都在做，可还是改变不了销量暴跌的命运。但是，这点恰恰也说明了，长安马自达的根本性问题，在于产品质量，产品不改，做得再多都是无用功。
迭代缓慢，问题频出
怪不得你“塞车”
“你开马自达，怪不得你塞车”“你开马自达，你根本就没资格来参加这个会哦”。梁家辉的这段经典电影台词可以说深入人心。所以，如今也有句玩笑话：马自达今天的销量，梁家辉要负一半责任。
可是，若我们分析马自达销量下滑的原因，就会发现网友真的错怪梁家辉了，马自达的问题完全是咎由自取。
马自达的销量下滑，根本原因就是产品线老旧，迭代缓慢，跟不上时代需求。在马自达引以为傲的燃油车市场，马自达产品线有多老旧，行业有目共睹，并且也是反复被大家鞭策，但是长安马自达丝毫没有要改的意思。其中，作为销量担当的昂克赛拉，已经有三年没有迭代。而即使去年刚刚上市的马自达CX-50行也，说到底也不过是CX-5的换壳版本而已。
在核心的动力方面，马自达CX-50行也并没有任何升级，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m，并且具备停缸功能来降低油耗。只是，放在今天这个时代，无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。
更重要的是，马自达CX-50行也的这两套动力总成推出市场已经有相当长的时间了，虽然在稳定性上不用担心，但是马自达迟迟没有在动力总成上升级，这背后其实也说明，马自达面临着市场盈利的压力，在技术研发上已经出现滞后的情况了。
滞后的不仅是动力，面对电动化和智能化的大趋势，马自达不能说毫无建树，但也是基本没有。都2024年了，别说8295芯片、AI大模型和NOA智驾这样的行业热词了，连最基本的大屏幕，马自达也是没有。
至于电动化方面，马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售。可作为“油改电”车型，CX-30 EV难以获得市场青睐，一个月的销量还不足十台，更多的是满足“有比没有好”的面子需求。