而这种附加价值也就是所谓的圈子。富裕阶层对汽车的消费追求，其实已经超出汽车出行工具的功能，而是带有更多符号文化消费的意义。换言之，汽车消费在今天仍然是富裕阶层建构社会身份的重要方式之一。
埃尔法是“保姆车之王”，雷克萨斯有着东方哲学、匠人文化，代表着舒适和混动黑科技，这些就是他们的符号意义。这种符号消费的背后，往往就是对车主身份价值的具象化呈现。即：我买这样的车，代表我是这样的人，或我是这个圈子的人。
很多时候，这些用户加价买车并非炫耀性的物质消费，更多也是为了这种格调和尊贵感，证明自己的身份价值，以及看重这种身份所带来的潜在“商业价值”。只要这群人认可这种价值的增值，那么他们自然也不会在意车价上的增加。
因此，从本质上来说，加价买高端车和排队买香奈儿、爱马仕，加价买绿水鬼，背后的行为逻辑是一样的。
而这种加价行为逻辑，越往高端走，稳固程度越高。汉兰达也曾经加价销售，但汉兰达定位的受众群体，更多是受到功能性与口碑的影响。一旦产品力落后了，加价逻辑也就不攻自破。类似的，雷克萨斯的加价行为在今年也终于走到了头。但是以埃尔法为代表的真高端MPV格局却不是那么轻易崩塌的。
产品力的超越不难，难的就是品牌力的超越。目前，即便是腾势D9、极氪009这些车型在绝对产品力上毫无疑问可以与埃尔法们一拼高下，但无论是电动化、智能化、大空间还是性价比，都还是停留在功能层面上比拼。买中国豪华MPV的人，看重的还是功能实用性、性价比优势以及部分爱国情怀。