丰田埃尔法和埃尔法

丰田埃尔法，在国内的地位不用做过多介绍。自首次进入国内就一直是加价销售，目前在国内已经销售了十多年，到现在也依然在加价。而由于新能源的浪潮，很明显，丰田也确实感受到了来自那些国内新能源MPV的压力。

2010年，正式亮相北京车展，一年后引入国内。2017-2021年是丰田埃尔法的巅峰时刻，年销量基本也达到了1.7万（对于这个价位的进口车销量已经很理想了），由于TVB的原因，埃尔法更是被很多消费者认为是进入上流社会的门票。

但这两年丰田埃尔法的销量出现了下滑，加价也不如以往那么猛烈了，丰田也在思考如何应对。近日，MPV时代从网络渠道了解到，丰田一款全新MPV车型正在走申报流程，而这款车便是丰田埃尔法插电混动版。

其实早在去年丰田世纪SUV的发布会上，丰田官方就已经发布了埃尔法的PHEV车型，但国内市场一直的消息就是不引进。丰田旗下的子公司丰田车体表示，中国如今普及的新能源MPV让埃尔法有了很强的危机感。眼看着自己的市场被蚕食瓜分，丰田当然会着急。

从申报信息来看，丰田埃尔法在之前的基础上将增加插电混动的全新动力系统。但这套系统并不是海外版的2.4T+电机的动力总成，而是2.5L+电机组成的插电式混动系统。但不管何种形式，这样也能够进一步降低能耗，同时还能减免一部分购置税的额度（目前政策是可以减免3万元）。

但有一说一，MPV时代感到奇怪，申报信息当中的纯电续航居然只有72km，相较于腾势D9、岚图梦想家等插电式MPV的纯电续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，体积就会大一些，但好处是会比锂电池更安全。

除此之外，新增PHEV车型还有一个好处便是可以提升动力，油电混动版的埃尔法由于电池比较小，发动机动力参数也比较低，几乎和“澎湃动力”不沾边，但现在有了块“大电池”，当采用并联形式进行驱动时，可以明显提升加速能力。

至于这款新车的外观、内饰以及智能化表现，可以参考海外版车型，几乎与油电混动版一致。其中，在油电混动版上的Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联、丰田T-Pilot PRO驾驶辅助功能一定会得以延续，并拥有自动泊车、手机遥控泊车等当下主流科技功能。

值得一提的是，全新一代的埃尔法不仅用上了TNGA-K架构的MPV专用平台，还在车身结构上有了更多修改升级，最终目的是为了提升车辆安全。要知道，MPV车身过于庞大，车宽、车高都要比一般SUV、轿车更大，所以对于高强度钢更加依赖。

其中，新车在车身底盘中后部用上了直摇杆结构，安装了一个V形支架，支架两端分别与车身后部的横梁以及车身的两根纵梁连接，这样做的好处自然是可以承接、传递来自横向、纵向的冲击力，并且提升车身刚性，和传统车型相比车辆刚性也提高了约50%。

至于埃尔法PHEV版的售价，官方指导价或许会高于在售车型，但加价的幅度前期会更保守一些，后续的加价幅度可能会依照销量情况来定，想要花比之前油电混动低的价格提到PHEV车型，MPV时代认为可能有点难。

值得一提的是，全新一代的埃尔法不仅用上了TNGA-K架构的MPV专用平台，还在车身结构上有了更多修改升级，最终目的是为了提升车辆安全。要知道，MPV车身过于庞大，车宽、车高都要比一般SUV、轿车更大，所以对于高强度钢更加依赖。

其中，新车在车身底盘中后部用上了直摇杆结构，安装了一个V形支架，支架两端分别与车身后部的横梁以及车身的两根纵梁连接，这样做的好处自然是可以承接、传递来自横向、纵向的冲击力，并且提升车身刚性，和传统车型相比车辆刚性也提高了约50%。

从申报信息来看，丰田埃尔法在之前的基础上将增加插电混动的全新动力系统。但这套系统并不是海外版的2.4T+电机的动力总成，而是2.5L+电机组成的插电式混动系统。但不管何种形式，这样也能够进一步降低能耗，同时还能减免一部分购置税的额度（目前政策是可以减免3万元）。

但有一说一，MPV时代感到奇怪，申报信息当中的纯电续航居然只有72km，相较于腾势D9、岚图梦想家等插电式MPV的纯电续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，体积就会大一些，但好处是会比锂电池更安全。

除此之外，新增PHEV车型还有一个好处便是可以提升动力，油电混动版的埃尔法由于电池比较小，发动机动力参数也比较低，几乎和“澎湃动力”不沾边，但现在有了块“大电池”，当采用并联形式进行驱动时，可以明显提升加速能力。

2010年，该新车正式亮相北京车展，一年后引入我国，后来慢慢被用户熟知。2017年-2021是丰田埃尔法的巅峰时刻，年销基本都高达也达到了1.7万（对于一款进口车能有这种销量，已经很理想了），出色的成绩自然也带来了不错的利润，更是被很多消费者认为是进入高档圈子的门票。

但这两年丰田埃尔法的销量出现了下滑，加价也不如以往那么猛烈了。2022年丰田埃尔法的销量降到了1.5万辆，月销在1200辆左右。面对销量的下滑，丰田埃尔法该何去何从？最近这款新车给出了应对策略，那就是提供更廉价的车型。

在日本全新丰田埃尔法已经完成了改款计划，增加了级别更低的X版本，并且新车将会在今年6月份在日本完成首发亮相，随后进入中国销售。此次改款预计会在配置上做一些减法，但是价格会相应往下走，对于销量的提升，应该是能起到立竿见影的效果。

此外，这款全新车型在中国也已经进行了申报，那就是丰田埃尔法会增加插电式的全新动力系统。新车将搭载2.5L加电机组成的插电式混动系统，这样能够进一步降低能耗，同时还能减免一部分购置税的额度。

有一说一，有一点让我感到比较奇怪，新车的纯电续航里程居然只有72km，续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，所以全新丰田埃尔法其实就是增大了电池的容量。

增加全新的插电式混动，有利于提升丰田埃尔法的加速。因为可以采用并联形式进行驱动，所以未来全新丰田埃尔法将不再是“慢悠悠”的MPV。

至于这款新车的智能驾驶座舱，还没有得到披露，大概率6月份的改款升级不再涉及内部的座舱设计。其实不仅在传统的轿车或者SUV领域，国外汽车品牌受到了全方位竞争，甚至国外品牌一向强势的MPV领域也遭到了强有力的阻击，你看别克GL8称霸中国十多年，但是最近却被这两年刚刚异军突起的腾势D9拉了下来，逼着别克增加插电式混动的GL8。

2010年，该新车正式亮相北京车展，一年后引入我国，后来慢慢被用户熟知。2017年-2021是丰田埃尔法的巅峰时刻，年销基本都高达也达到了1.7万（对于一款进口车能有这种销量，已经很理想了），出色的成绩自然也带来了不错的利润，更是被很多消费者认为是进入高档圈子的门票。

但这两年丰田埃尔法的销量出现了下滑，加价也不如以往那么猛烈了。2022年丰田埃尔法的销量降到了1.5万辆，月销在1200辆左右。面对销量的下滑，丰田埃尔法该何去何从？最近这款新车给出了应对策略，那就是提供更廉价的车型。

在日本全新丰田埃尔法已经完成了改款计划，增加了级别更低的X版本，并且新车将会在今年6月份在日本完成首发亮相，随后进入中国销售。此次改款预计会在配置上做一些减法，但是价格会相应往下走，对于销量的提升，应该是能起到立竿见影的效果。

有一说一，有一点让我感到比较奇怪，新车的纯电续航里程居然只有72km，续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，所以全新丰田埃尔法其实就是增大了电池的容量。

理想打造的第一款MPV车型市场表现不及预期那么好。不过，新能源MPV市场依旧很被看好。比如在近日，就有着两款全新新能源MPV曝光，分别是丰田埃尔法插混版和吉利远程SV。

1、丰田埃尔法插混版

丰田埃尔法插混版目前实车图还没有曝光，不过大概率会跟燃油版差别不大。参考燃油版埃尔法，前脸采用铠甲式设计，造型十分霸气。

车身侧面造型比较方正，采用了镀铬饰条进行点缀。车身尺寸方面，我们也可以参考燃油版，其长宽高分别为5005/1850/1950毫米，轴距为3000毫米。

尾部造型十分扁平。

动力方面，新车应该会采搭载2.4T+电机组成的插混动力系统，纯电续航里程72公里，百公里油耗为5.49L。

丰田埃尔法本来一直都在国内不愁卖，毕竟高端MPV那时候还没有什么竞品，不过随着现在国产高端MPV车型的纷纷涌入，特别是插混车型卖得很好。这估计也令埃尔法感到一丝危机，因此推出插混版也是为了提升竞争力。

2、吉利远程SV

吉利远程SV这个前脸造型还是跟极氪MIX有点像的，前脸很具层次感。

车身侧面造型宽大方正。

车身尺寸方面，吉利远程SV的长宽高分别为4990mm/1980mm/1980（2180）mm，轴距3100mm，定位于纯电轻客MPV。

动力方面，吉利远程SV搭载的是单电机驱动，电机功率为170kw。

可以看出，吉利旗下各品牌都在推出新能源MPV车型，比如吉利翼真L380、极氪009等等。而吉利远程SV这款车要在商用车市场发力，涉足面的确非常广。

写在最后

从这两款新车的信息就能看出，如今国内新能源MPV市场竞争比之前激烈多了，比如连MPV顶流埃尔法都拥抱插混了。而这也反映出主机厂的发展思路，那就是不把鸡蛋全放倒一个篮子里。毕竟其中一款车型即便市场表现不好，也不至于“全线爆炸”，因此在这个时候拓展到MPV领域其实也是一个明智选择。

车身侧面造型比较方正，采用了镀铬饰条进行点缀。车身尺寸方面，我们也可以参考燃油版，其长宽高分别为5005/1850/1950毫米，轴距为3000毫米。

尾部造型十分扁平。

动力方面，新车应该会采搭载2.4T+电机组成的插混动力系统，纯电续航里程72公里，百公里油耗为5.49L。

丰田埃尔法本来一直都在国内不愁卖，毕竟高端MPV那时候还没有什么竞品，不过随着现在国产高端MPV车型的纷纷涌入，特别是插混车型卖得很好。这估计也令埃尔法感到一丝危机，因此推出插混版也是为了提升竞争力。

2、吉利远程SV

吉利远程SV这个前脸造型还是跟极氪MIX有点像的，前脸很具层次感。

车身侧面造型宽大方正。

车身尺寸方面，吉利远程SV的长宽高分别为4990mm/1980mm/1980（2180）mm，轴距3100mm，定位于纯电轻客MPV。

动力方面，新车应该会采搭载2.4T+电机组成的插混动力系统，纯电续航里程72公里，百公里油耗为5.49L。

丰田埃尔法本来一直都在国内不愁卖，毕竟高端MPV那时候还没有什么竞品，不过随着现在国产高端MPV车型的纷纷涌入，特别是插混车型卖得很好。这估计也令埃尔法感到一丝危机，因此推出插混版也是为了提升竞争力。

2、吉利远程SV

吉利远程SV这个前脸造型还是跟极氪MIX有点像的，前脸很具层次感。

车身侧面造型宽大方正。

车身尺寸方面，吉利远程SV的长宽高分别为4990mm/1980mm/1980（2180）mm，轴距3100mm，定位于纯电轻客MPV。

动力方面，吉利远程SV搭载的是单电机驱动，电机功率为170kw。

   丰田埃尔法是一款广受商务人士喜爱的MPV，它的乘坐空间宽敞，内室布局合理、配置丰富，可以为驾乘人员带来很好的用车体验。不过汽车行驶时会产生较为明显的噪声，为降低汽车的噪声提升驾乘舒适度，车主来到武汉歌德对汽车做了全面的隔音处理。

   经过道路实测，技师发现原车在低速行驶时以低频共振为主、并包含了风噪、路噪、胎噪以及发动机舱内的噪声等。因此技师使用俄罗斯stp航空系列隔音材料，对汽车的翼子板、后备箱、门板、底盘等部位，做了针对性的隔音处理。

翼子板：俄罗斯stp航空炸弹，航空AC06棉，航空NB3

后备箱：俄罗斯stp航空炸弹，航空AC06棉，航空记忆棉，航空NB3

门板：俄罗斯stp航空炸弹，航空记忆棉

底盘：俄罗斯stp航空炸弹，航空AC06棉，航空记忆棉，航空NB3

   拆开汽车的门板饰盖以后可以看到，原车门板内部只用了简单的塑料薄膜做隔音处理，这根本起不到良好的隔音效果。技师将原车劣质的隔音材料清除，使用STP航空炸弹做门板双层止振处理，而门板饰盖则使用STP航空记忆棉做吸音处理，这不仅可以降低门板的共振，也能阻止风噪的传入。

    底盘是低频共振的重灾区，我们选择了STP航空炸弹作为止振处理的材料。STP航空炸弹具有良好的止振效果，能够有效地减少底盘振动产生的噪音，提升车内的静谧度和舒适性。同时，我们在底盘第二层采用了AC06棉进行隔音处理。AC06棉是一种高效的隔音材料，能够有效地阻隔外部噪音的传播。并把前脚踏换成了航空记忆棉，进一步提升车内的安静度。第三层使用了航空NB3反弹棉，轻松隔绝外部噪音。

    后尾箱我们选择了STP航空炸弹和航空AC06棉，能够有效地减少震动产生的噪音。为了追求更好的效果在后尾箱内轮弧换成了航空记忆棉，另外外饰板用了航空记忆棉做加强处理，进一步提升车内的隔音效果。第三层同样使用了航空NB3反弹棉，将噪音进一步吸收，使得隔音效果更加理想。

   汽车行驶时会产生较大的路噪和胎噪，此类噪声主要通过翼子板处传入到车厢内部。技师从路噪和胎噪的传播路径入手，使用STP航空炸弹、AC06棉和STP航空NB3，对翼子板做了止振、隔音和吸音处理，从而切断了路噪和胎噪的传播路径，将其阻挡在了车厢之外。

【改装点评】

   经过这系列的隔音改装，丰田埃尔法的噪音得到了显著的降低，驾驶者在行驶过程中能够享受到更加安静舒适的驾驶体验。