上述背景下，在外界看来，该笔“不少于50亿元”的输血，或许是各方对合众汽车现状的救急，也有观点认为，这是股东方对该公司多次IPO未果的敦促——作为对比，当前仍存活的几家新势力车企均已上市。
如果说迟迟未能上市带来的主要是资金层面的难题，比如缺少新的融资注入，那么哪吒汽车当下所面临的市场困境，则为其IPO进程雪上加霜。
最直观的体现是销量。2023年，哪吒汽车成为唯一销量下滑的新势力品牌，全年交付为12.7万辆，同比降低16%。为此，合众CEO张勇公开表态做出解释，将问题归咎于产品与营销层面，更是针对后者及相关部门进行了大刀阔斧的改革。
效果不尽人意。进入2024年，哪吒汽车三个月其交付辆依次为10,032辆、6,085辆和8,317辆，抛开2月受春节影响所致，总体依旧呈现出明显的走低，与理想汽车等品牌的差距逐渐拉大。
就产品角度，哪吒X和AYA作为换代之作，与原本的U、V在名称上有所割裂；哪吒S和GT两款产品试图助力品牌高端化，却是既受制于长期以来品牌带来消费者的低价形象，又面对着市场上竞争对手的倾轧。
暂且不论指向小众市场的哪吒GT——在诸多业内人士看来，跑车更多的是噱头而非走量，将售价定为在20万元左右的中大型车哪吒S，正面临着来自小米SU7在营销层面的“降维式打击”，两者的热度无法相提并论。
与此同时，面对价格内卷的国内新能源市场，蔚来、理想等品牌也在寻求售价更低的产品路线以争夺市场份额。例如蔚来此前发布的子品牌阿尔卑斯，预计在年内推出20-25万元的SUV车型；理想将在近日公布的L6车型（中型SUV），依据此前消息，售价将在30万元以下。
“哪吒还能吸引消费者的，最终还是会落在价格。”据最新消息，哪吒汽车基于山海2.0平台打造的全新车型哪吒L（中型SUV），将在4月20日上市并开启交付，业内多有分析认为该车售价将在10-15万元区间，否则难以实现有效的市场竞争力。