然而当马斯克成为全球首富，特斯拉被视为电动车第一品牌，他们已经充分享受到“科技先锋”的红利。只是极简原理并不适合满足所有用户需求，更别说“高度智能化”、“纯电动化”在当下有着应用的瓶颈。
故而特斯拉与马斯克，明显被一部分人高估，所谓“衰退”只是回归到应有的现实。
同理，电动汽车、新能源、智能化的发展，与特斯拉的起伏轨迹密不可分。
为何特斯拉在2017到2023年都维持了高速增长？背后有两重根本因素。
一是中美两个最大国家，在帮着特斯拉“抬轿子”。中国需要一个品牌引导消费者认知到“电动汽车不是骗补工具，可以非常高大上”，同时拉动新能源产业链发展，从而顺遂国家新能源战略提速；美国需要在乔布斯去世之后，出现一位新的科技偶像。
二是2017年到2023年，整个新能源汽车市场处在2.0发展阶段（如果日产聆风、雪佛兰Volt在2010年前后对动力总成电动化的探索属于1.0），初步将电动化与智能化结合，拓宽产业链和转换新赛道，但是仍然运用了激进模式去“冲”出第一步，并不适合长期发展。
如今新能源战略刚刚进入3.0理性化时代，它的特征在于：明确了电动化作为不可逆转的大趋势，但由于用户诉求多样化，电动化本身也在当下适用多维度路径：纯电动、插混、增程式、油电混动齐头并进。
你如何要求北方用户在低温和长续航场景下，只能用特斯拉纯电？
你如何要求低线市场对智能化功能并不敏感的用户，为特斯拉FSD支付额外的溢价？
你如何要求希望座椅更软、空间更宽敞、车顶不晒的用户，面对集中度如手机的车市，只能强行按下自己的诉求，捏着鼻子去接受特斯拉？
所以我们看到，比亚迪插混火了，吉利奇瑞长安长城等悉数跟进。
所以我们看到，插混市场今年第一季度零售销量同比暴涨75.6%，而纯电动仅为14.7%。