固态电池概念股最近涨疯了。股市比车市敏感，消费者还在睡觉，投资者已经嗅到分食大餐的腥味。据不完全统计，国内聚焦固态电池的企业有数十家，对能量密度和极致安全的追逐，让本已卷透的市场更加山雨欲来风满楼。
有实力的大厂不会错失全面总攻的窗口期。如果说之前液态电池时代，新势力靠产品新鲜度，唤醒了新能源尝鲜用户的胃，那么这次固态电池上车，恐怕就是“征服主流用户的最后一顿大餐”——固态电池一定会让大多数车主毅然决然放弃燃油车。这一刻正在倒计时。
广汽固态电池方案很有特点，背后是他们对电池核心技术的突破。
比如，第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，让电池容量密度超过400Wh/kg，搭载此类电池会让电车轻松超过1000公里续航；基于创新工艺实现大尺寸多层堆叠全固态电芯，让固态电芯容量达到30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah）。
在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，汽车安全性获得了质变性的飞跃。
在成本控制方面，广汽全固态电池将让总体设备投资降低15%，厂房面积降低40%，综合制造成本降低35%。
广汽集团总经理冯兴亚在现场说，全固态电池是安全性的“革命性提升”，2026年装车搭载后，用户将彻底告别电池自燃的担心。据称，最早搭载广汽全固态电池的车型应该是广汽昊铂。
就在一个月前，“宁王”董事长曾毓群还说，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。但市场对大佬们的矜持似乎不感兴趣。上汽比较激进，说智己L6固态电池已上车，引发一片争议。中科院青岛能源研究所则表示，固态电池技术的“最后一道难关”已打通。
广汽的公开表达比较含蓄。但他们的工程师在私下对水滴汽车表示，事实上除了成本需要量产之后逐渐摊薄，固态电池上车的技术研发和生产通道，确实没有不可翻越的障碍。
显然，新能源车市固态电池“靴子落地”已是板上钉钉。
相对而言，广汽智能驾驶团队属于后发先至。2022年组建，两年之后就能实现上车即开城，城市、高速NDA全面铺开。这个速度无人能及。
从智驾技术的发展路径看，“赶得早”不如“赶得巧”。早期智驾一直在技术路线上不断摇摆，只是最近这两年，不依赖高精地图的纯视觉解决方案才逐渐成为行业共识。广汽避过了行业前期的迷茫，直插主流技术，节省了大量研发沉没成本，为后期高速跃进攒足了劲儿。
广汽无图纯视觉智驾系统具备三大领先能力，精准理解复杂交通道路的能力，超强的交通信号灯识别能力，处理复杂多变场景尤其是“鬼探头”能力。尤其是这套系统还有强大的预判能力，它能够像老司机一样，凭借广汽首创的流体式时空联合规划技术，提前预判周边车辆行人移动变道的意图。
同时，在泊车场景中，这套系统最小误差可以控制到5cm，极端情况的立体车库、窄位停车，都不在话下。
更彻底的变革在于，无图纯视觉方案成本可控，会让高阶智能驾驶在10万~20万主流经济车型上落地，这是一次真正的科技平权，智驾很难再成为高端车型或品牌的专属。
广汽智驾工程师分析说，回过头来看，硬件驱动、软件驱动和数据驱动，是智能驾驶的三个阶段。当下智驾已进入3.0时代，规模超过1亿公里的数据驱动是底线，感知系统升级到动态、静态全面识别，算法要基于AI大模型，去掉地图的束缚后，AI智驾必须具备实时生成场景的“类人脑”能力。汽车机器人已经不再是PPT。
这时候，小厂小品牌将缺乏竞争力，因为不论你的团队怎么努力，算法怎么高超，在线车辆总量不足，数据采集不够，就追不上大厂大品牌。这种淘汰客观而残酷，不留余地。
对广汽而言，巨大的用户保有量和智能车联网数据导入，会让他们的智驾系统快速成熟并且越开越聪明。一旦技术路线确定，大厂实力和数据就是决胜法宝。
某种意义上说，固态电池上车的成本问题是同样的逻辑。大厂大品牌有机会后发先至，通过快速上量摊薄成本，赋能给细分品牌和车型，实现强大的市场竞争力。