比亚迪和理想汽车的大卖鼓舞了市场对混合动力汽车前景的预期，各大车企纷纷加码混动技术研究，纷纷推出了自己的混动系统或平台，比如吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏C-DM、长城Hi4电混系统、长安蓝鲸iDD混动系统等。一时间，混动汽车市场狼烟四起。
最新入局者是东风汽车。在3月30日的东风汽车混动技术开放日上，东风汽车正式发布了东风马赫电混PHREV技术。
那么，马赫电混PHREV技术有什么独到之处吗？首搭马赫电混PHREV技术的东风风神L7又表现如何呢？车点滴近日在云南弥勒抢先体验了即将正式上市的风神L7，本文就结合技术和体验来聊聊这个话题。
马赫电混PHREV技术有何独到之处？
提及混合动力技术，大家都知道有两种混动形式，插电式混合动力PHEV和增程式混合动力REEV，东风马赫电混PHREV技术难道是两者的融合？某种程度上可以这样认为，马赫电混PHREV技术可增程、可插混、可纯电。但这只是浅层的理解。
插电式混合动力PHEV的发动机可以直接驱动车辆，也可以给电池补能；增程式混合动力REEV的发动机只作为发电机给电池补能，这是PHEV和REEV的根本区别。可见，可以具有增程模式是插电式混合动力PHEV本身的属性。但是在什么场景下使用什么模式以及多种模式之间如何顺滑转换，以实现动力性能与能耗之间的最佳平衡，这才是插混技术的关键。所以马赫插电式混合动力PHREV技术的“R”不是代表增程，而是代表技术革新、多模融合等。
马赫电混PHREV的多种新能源驱动模式和优势的融合主要通过三个“最强”实现——最强构型、最强“心脏”和最强“大脑”。
最强构型是东风全球首创的融合混动构型——仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。以比行业普遍采用的结构更加简单的机械结构实现了7大能量管理模式、26种细分工作模式，可以为用户提供高效、平顺的驾乘体验。
最强“心脏”是热效率高达45.18%的混动专用1.5T发动机——这是目前获得中汽研专业认证的发动机的行业最高水平。据介绍，东风储备技术已经实现热效率突破47%，预计今后几年还将陆续突破48%，甚至50%，相关新技术研究工作都已经开始。
最强“大脑”是东风i-Control智慧电控系统——采用自学习场景识别AI算法，马赫电混系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。也就是说驾驶马赫电混车型，用户无需关注车辆是纯电模式、增程模式还是插混模式，系统会智能选择和调控，自动提升实际场景的使用能耗表现。
东风风神L7体验如何？
东风风神L7首先拥有一串亮眼的数据。
风神L7配备了容量为30.2kWh的电池，结合领先的马赫电混PHREV技术，风神L7的综合续航可达1500km，纯电续航里程则高达205km（CLTC工况）——这是同级混动车型最长的纯电续航，这也意味着如果城市通勤每天往返40km左右，那么一周只要充一次电。
有些用户可能担心实际纯电续航可能达不到205km，但是在“风神L7反向虚标混动挑战赛”中，众多媒体人成功挑战了反向虚标，纯电续航达到了228km甚至更高。
风神L7配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。试驾中经过高速服务区时，我们见证了风神L7的充电速度。在服务区的公共充电桩上，在实际充电电压为370V左右的情况下，风神L7充电4分钟充了3.4kWh电量——接近1分钟1度电。
实际试驾中，风神L7马赫电混系统的动力表现确实不错。无论是起步阶段加速还是中段加速，风神L7都毫不含糊，动力澎湃。高速上，在合法范围内体验超速驾驶时，风神L7的车身稳定感也很好——这得益于多次获得CTCC中国汽车场地职业联赛年度总冠军的风神冠军团队参与了风神L7的底盘调教。
不但动力强劲，马赫电混PHREV技术还带来了更低的能耗——风神L7的馈电油耗（NEDC）为3.8L/100km，综合油耗为0.56L/100km（WLTC），高效节能，同级最低。