整个2023年，大众在中国市场上纯电动汽车销量为19.18万辆，同比增长23.2%，远低于中国电动汽车市场接近40%的整体增速，且与接近千万的新能源市场量而言，大众汽车的份额不过2%左右。此外，大众集团在中国的市场份额已从2018年的18%，降至2023年的14%。
这意味着，中国自主品牌的压力如影随形，大众集团正面临更为激烈的竞争。还有一个节点事件，即2024年是大众集团进入中国市场的第40个年头。将这些细碎的、零散的、重大的新闻事件串在一起，再结合北京车展磨刀霍霍的中国新老势力车企们，有一种决战来临的现场既视感。
当然，没有人会坐以待毙，德国车企的反击其实来势汹汹，只是掩盖在小米华为等的滚滚流量下而未被放大。因此，一个没有松弛感的德国车企反而是值得尊重且需要中国车企警惕的存在。
临近北京车展，看看他们都做了什么。
大众：本土、本土还是本土
以大众、奔驰、宝马、巴斯夫、西门子等为代表的大型德国企业相继增加在华投资。4月11日，作为在中国拥有最大市场份额的跨国车企，大众汽车宣布对位于合肥的生产及创新中心追加投资25亿欧元，同时提速与小鹏汽车共同开发的智能电动汽车生产。
大众汽车中国管理委员会成员贝瑞德表示，随着大众汽车在合肥生产电动汽车，合肥生产基地将有助于把技术推向市场的速度提高约30%。这意味着，大众在中国市场面临的压力与日俱增，大众在中国推出电动汽车的节奏将进一步加快。
根据规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。有消息称，大众集团正抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队，服务于大众科技，主要从事研发和采购工作。
除了投资的一再加码，本土化是一大关键词，引入来自中国的外援则是常规化操作。
比如小鹏。去年7月份，大众集团宣布向造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元，双方面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，首款车型计划于2026年上市。
比如大疆。南北大众都引入了来自DIJ大疆旗下的大疆车载提供的整体智能驾驶解决方案，比如迈腾B9与途观L Pro两款车搭载了由大疆车载提供的纯视觉智能驾驶整体解决方案。
比如地平线。在智能网联领域，大众集团旗下软件公司CARIAD先后与地平线、中科创达成立合资公司，借助本土的力量加码智能化研发。
因而，大众是所有合资品牌里最为激进的那一个。
宝马：“史上最强产品阵容”亮相北京车展
2023年，齐普策一年内数次来到中国，宝马对中国市场的重视可见一斑。此外，齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
本届北京车展，宝马品牌参展车型有15款，涉及宝马和MINI两个品牌，包括BMW Vision Neue Klasse新世代概念车、新款宝马4系、全新宝马i4、新款宝马M4、宝马iX5氢燃料以及MINI ACEMAN等共十五款车系，堪称“史上最强产品阵容”。
BMW Vision Neue Klasse新世代概念车搭载第六代eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。量产版的新世代车型也将于2026年在中国国产，后续还将基于宝马新电动车平台推出6款新车型。
奔驰：坚定扩大对华投资 一箩筐新车首秀
梅赛德斯-奔驰是持续投资中国最大的德国企业之一。康林松近日表示，公司将坚定扩大对华投资。奔驰愿与中国汽车产业加强合作，在推动减少贸易壁垒、维护公平竞争环境方面发挥积极作用。
事实上，尽管合资车企受到自主的挤压，但奔驰的品牌溢价依旧稳定。据官方数据，奔驰仍是100万级及150万级以上豪华汽车市场中最有竞争力的品牌之一。
今年北京车展期间，奔驰将携包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款星徽座驾及前瞻科技，重磅亮相中国国际展览中心E4馆梅赛德斯-奔驰展台。
具体包括奔驰G级越野车家族首款纯电车型和梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型将分别迎来全球首发和上市；此前于慕尼黑车展亮相的奔驰CLA级概念车，以及全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将迎来中国首秀。