优秀车企的表现，是第一时间接受跨界、参与跨界并且尝试跨界。3月28日，李书福直播。4月14日，尹同跃直播。4月15日，魏建军直播。李书福和俞敏洪一起直播聊的是教育和卫星前瞻技术，尹同跃和罗振宇释放的是大家不知道的奇瑞“秘密”，魏建军直播的是外界最关心的智能驾驶路试。尽管各不相同，但大家的共同特征是“都开播了”。
实事求是的说，汽车以前是“高高在上”的，这种和消费者之间的距离不是某个人的喜好，而是制造体系为核心的产业特点。每天一睁眼，汽车企业上上下下所有人的眼睛盯的是成本、体系、研发、生产、供应链，至于消费者，往往会把这部分任务交给经销商和销售公司，按部就班的宣传、策划、集客。企业和消费者之间的距离，隔着传播平台、媒体、垂直网站、经销商一系列介质。
和汽车相比，电子消费品从一开始就是和群众打成一片。今天我们在汽车行业看到的小米和华为热，本质上都是小米当年开创的玩法，toB转to C的华为认真学习吸收后也找到了门道。在这一点上，大家要回味一下当年和小米打得不可开交的魅族。和雷军相比，魅族的老板黄章是所有东西都看的透透的，但自身性格导致他不愿下场去参与缠斗。有人曾和我讲过，魅族之所以让中国那一代高材生视为拥趸，原因除了魅族从MP3转移到手机，还有他的名字都有很好的故事。魅族大致意思是充满传奇的一代人，和现在抖音社会提倡的“祛魅”恰恰是反义词，这代天之骄子当然不屑于和“米粉”为伍。你看，这就是电子消费品的对立，大家不是看产品本身，而是看产品背后代表的人设。
和过去的燃油车稳定的竞争体系相比，在三电、智能等无限透明的新能源汽车时代，汽车似乎成了有钱就能玩的行业，和当年所有人挤在电子消费品领域一样，是个人都敢造手机大家讲来讲去，其实硬核本身没有什么区别，都是英伟达、高通、宁德时代……老百姓不看细节也不看长久，就看谁能让我产生购买冲动，谁能让我找到消费归宿，雷军就是这个时代最成功的代表。和雷军相比，现在的周鸿祎当年也是战士，几乎只要他进入的商业赛道，都会和所有人公开贴身肉搏，甚至和雷军、马化腾等人公开约架。
自从中国这一代代表性车企进入体系化发展，车企创始人已经很久不站在发布会台前了，他们认为自己有更重要的事情。现在，雷军和直播热让这些汽车老板重新走到消费者面前，这一步我希望不是昙花一现。
从这几次直播中可以看出，大家都显得不够自然，但这都是细节问题。最大的一个问题是，大家如何产生看点。和俞敏洪直播，李书福尽管是和老朋友聊天，并且也很懂舆论想听什么，但大家还是希望看到这位企业家当年“给我一次失败的机会”的壮志凌云。
和罗振宇直播，尹同跃适时的也释放出几个奇瑞的劲爆消息，但现实中的尹同跃更幽默睿智，这一点被马屁式的串场掩盖住了。直播城市NOA，魏建军希望把最真实的长城智能驾驶展现给外界，但团队的不轻松可以看出，大家把这次直播当成一次评审了，我想大可不必。既然是智能驾驶测试体验，就一定会出问题，而且要把问题展现出来，老百姓除了想看看长城的智能驾驶实力，还想看看魏建军本人的生活，甚至希望听听他对保定这座城市的介绍。这些都反映出一个问题，车企创始人走到消费者面前，一定不是设计出来的，而是企业家一种主动展示自己的行为。