为了维持一个能够轻松日常驾驶的特性，Cyberster的转向在初段保有了一丝虚位，车头的转向响应可以叫做灵活，和灵敏还有一点距离，驾驶起来很是自在。
车头和车尾的跟随性做得很棒，这一点不仅要归功于它的前双叉臂+后多连杆独悬，更要给优秀的49:51的前后轴配重点赞，加上「躺平式」的电池组，哪怕动作稍大，车身重心也能维持稳定。
轮胎的规格之高更是诚意十足，前轮-Pzero 245/40 R20，后轮-Pzero 275/35 R20，更宽的轮胎、更小的扁平比能够减少在弯道中的轮胎形变，这是保持优秀抓地力的关键。
Cyberster与驾驶者之间存在很棒的交流感——
你能感受到轮胎目前压到的是怎样一块地方，甚至能感受到道路内侧有枯叶和细小砂石，它传递得很细腻。
不平整的路面、较大的坑洼和起伏，它会把不适的感觉留给自己，驾驶者只需通过双手、双脚以及臀部，去感受它过滤完的路面信息即可。
最后几句
关上篷的Cyberster和敞着篷的Cyberster是两辆车，前者会不断激起你的驾驶欲，你的心里除了开车，只有开车。