这次试驾活动提供的试驾车是清一色的「摩登米车身+宝石红顶篷」。低饱和度的车身加上鲜艳个性的顶篷，「对比度」简直拉满，个人认为这也是Cyberster车系中最好看的颜色搭配。
Cyberster有着一套很出色的敞篷机构——不仅开合的声音小，速度更是极快。静止状态下只用8秒就能完成开合，车速在50km/h以下也能在10秒内完成开合，突发下雨再也不用找地方停路边关篷了。
如果说有什么可以在格调上打败Roadster车型，那就只有带剪刀门的Roadster
了。除了耍酷这个大家都知道的功能，工程师还给它设计了3种开合方式。
车外窗沿下方的按键；车内中控的按键；车门内侧的按键——下车随手一按就完成关门动作。
使人感到累赘的优雅不是真的优雅，唯有用起来可以随心所欲的装X才是真正的优雅。
不是敞篷车，是敞篷跑车
本次试驾的是顶配的传奇四驱红篷版，采用双电机布局，综合功率高达400kW，综合扭矩有着725N·m。进入Super Sport模式后，动力会全部解锁，0-100km/h仅需3.2秒。
低矮的坐姿、跑车那不大的前后及侧面视野，再加上这样级别的动力数据，我承认一开始跟它还存在一丝隔阂。
逐渐摸索过后，发现它的动力输出没有半点「贼」字，踏板深度与车辆的加速度有着很高的呼应性，再则前轮还有着Brembo 4活塞刹车的加持，很快我与Cyberster就熟络了起来。
在进入高速路段后，我按下了方向盘右下方那颗红色的Super Sport按钮，随后深踩一脚。我后背似乎挨了Cyberster的一记势大力沉的正蹬，几乎是一瞬间，车子从80+km/h的车速变成了120+km/h——甚至连副驾面前的临牌都挣脱了胶条，从前档飞到了座椅上。
为了维持一个能够轻松日常驾驶的特性，Cyberster的转向在初段保有了一丝虚位，车头的转向响应可以叫做灵活，和灵敏还有一点距离，驾驶起来很是自在。
车头和车尾的跟随性做得很棒，这一点不仅要归功于它的前双叉臂+后多连杆独悬，更要给优秀的49:51的前后轴配重点赞，加上「躺平式」的电池组，哪怕动作稍大，车身重心也能维持稳定。