要知道，SUV往往承载着一家人的出行需求，故而用户对于动力和续航皆有着刚需，三台车都能满足用户吗？
起亚EV5有着160千瓦的最大功率、310牛·米的最大扭矩、185公里/小时的最高时速，动力能够满足用户日常出行的需求，无论是高速疾驰还是城市通勤都能轻松拿捏。
此外，它还搭载了64.2千瓦时的电池包，在CLTC工况下拥有530公里的续航里程，电池从30%充至80%仅需27分钟，一周一充就能满足通勤需求，自驾出游自是不在话下，综合表现还是相当能打的。
再来看看别克E5，它有着180千瓦的最大功率、330牛·米的最大扭矩、180公里/小时的最高时速，动力比起亚EV5更强一些，最高时速略逊于起亚EV5，算是不相伯仲。
它搭载了65千瓦时的电池包，容量比起亚EV5略大，在CLTC工况下仅有515公里的续航里程，电池从30%充至80%需要28分钟，表现也还不错。
大众ID.4 CROZZ有着125千瓦的最大功率、310牛·米的最大扭矩、160公里/小时的最高时速。此外，它还搭载了55.7千瓦时的电池包，在CLTC工况下拥有442公里的续航里程，电池从30%充至80则需要40分钟，满足城市通勤自是不在话下。
有丰富的配置，才能有优质的驾乘体验，谁更胜一筹？
智能化俨然是新能源车型的标志性之一，而用户也希望车辆的配置尽善尽美，三台车中谁能满足呢？
还是先来看看起亚EV5，它不仅是三车中唯一配备前排中央气囊和陡坡缓降的车型，同时还配备了第二排座椅角度调节、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、可开启全景天窗等便捷的功能，有着更舒适的乘坐体验，更适合用户长途乘坐。
别克E5既没有主驾电动座椅，也没有全景天窗，在配置上显然不够亲民，车顶行李架和隐藏式门把手等配置装饰性远大于实用性，只有自适应远近光、全车无钥匙进入等配置还算是中规中矩，不过日常使用还是足够便捷的。
大众ID.4 CROZZ的配置也还不错，全车无钥匙进入和主驾驶8向电动调节能提供一定的实用性，加上大众集团对于座椅舒适度的把控，乘坐体验还是不错的。
内饰设计上，起亚EV5有着浓烈的科技感，各方面的设计都比较出众，和外观一样能够牢牢抓住用户的眼球，人机工程也做得不错。智能配置方面，它配备了12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏，并搭载了新一代ccNC智能互联娱乐系统，更有NVIDIA Parker芯片的高算力加持，还能进行整车OTA远程升级，智能化表现还是相当能打的。
别克E5的三辐式方向盘动感十足，配合30英寸的中控屏幕亦能提供不错的视觉效果，给人低调奢华的感觉。智能配置方面，别克E5搭载了别克e Connect车载智能系统和VCS智能座舱科技，还配备了高通骁龙8155芯片，全速自适应巡航、双区域语音唤醒识别、手机APP远程启动等功能都没有落下，无论是人机交互还是智能体验都还是不错的。
ID.4 CROZZ的内饰依旧采用了大众的家族式设计，人机工程学做得不错，整体造型也比较耐看。它搭载了大众MOS智慧车联系统，并匹配了12英寸中控屏幕和5.3英寸的液晶仪表，同时它还支持单区域语音唤醒识别、手机APP远程控制等功能，满足日常使用自然是绰绰有余了。
写在最后：
起亚EV5在配置、空间、颜值、续航等层面有着优质的表现，15.98万的售价也使得它具备着出众的性价比。别克E5有着出色的动力和续航，配置也不赖，只是空间稍稍拖了点后腿，表现还是可圈可点的。大众ID.4 CROZZ沿袭了大众一贯而来的优秀品质，并保留了大多数燃油车的设计和思路，作为大多数用户的第一款新能源车型还是相当合适的。